我們都知道，特斯拉一直以來使用的都是來自松下和LG化學的三元鋰電池。
而近期，在工信部發布的2020年第7批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，小編髮現了特斯拉Model 3標準續航版的身影。國產特斯拉Model 3換搭了寧德時代磷酸鐵鋰電池，其能量密度為125Wh/kg，綜合工況續航里程由445km提升至468km，續航提升。
據瞭解，特斯拉將與國內電池廠商寧德時代合作，為國產特斯拉Model 3和國產特斯拉Model Y提供磷酸鐵鋰電池，而供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。
由於磷酸鐵鋰電池的成本相對較低，並且根據計劃，至今年7月份，國產Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%。這也意味着搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3生產成本會有所下滑。
再加上磷酸鐵鋰電池原本具有的壽命長、穩定性強等特點，更是具有優勢。所以，如果國產Model 3使用磷酸鐵鋰電池，意味着整車生產成本會有所下滑，這也可能導致售價下調，而且動力電池的穩定性和使用壽命有所延長，據部分媒體猜測車價將不足21萬元，按照Model 3目前的產品力來看，這不是“白菜價“麼？
但價格下探對於消費者和特斯拉來説，都是雙贏的局面。如果有正欲下手國產Model 3的朋友，小編奉勸你還是先別當韭菜。
目前特斯拉Model 3的售價確實是非常誘人，再加之極高的市場熱度以及一個連續不錯的銷量表現，在這種大環境下，換裝了寧德時代電池、年底零部件實現100%國產化之後的特斯拉Model 3，如果再次降價，將對國內電動車產業再一次產生較大的衝擊，比亞迪漢、小鵬P7等自主品牌電動車或將再面臨“價格戰”的考驗。
特斯拉這種調整價格的舉動就像過家家一樣，説漲就漲，説降就降！別説是在汽車行業，就算是在各行各業都屬於很少見的情況。雖然它確實是現在所有純電動車中最能打的一個，但也並非無敵，國產新能源車企仍然在用户體驗、服務、硬件參數等方面有一定優勢。
8月初，在房地產領域當了多年大哥的恆大，一口氣發佈了恆馳六款車，覆蓋A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等乘用車車型，暗藏着恆大搶佔全球市場的巨大野心，整個新能源車格局又出現了新變量。恆大新能源依靠着恆大這棵“大樹”，有着其他造車新勢力所不具備的實力，且性能對標特斯拉，產能超越特斯拉，未來很有可能成為特斯拉強勁的對手。而特斯拉的頻繁降價更能激勵一部分車企加速自我升級，帶動新能源行業整體向上發展。