“艾瑞澤已死”的説法從2017年艾瑞澤7停售開始就不脛而走，這個曾經國內最火的民企家轎銘牌令人唏噓。可這幾年過去了，艾瑞澤銘牌並沒有停止更新，而是轉向到了更高層次的市場，有史以來定位最高的艾瑞澤8與殺入運動市場的艾瑞澤5 GT接連登場。其中，艾瑞澤5 GT更是換上了艾瑞澤系列馬力最足的鯤鵬動力1.6TGDI與彈射模式，開始走上了運動轎車的道路，這會不會是奇瑞艾瑞澤這個經典銘牌的一場翻身仗呢？
全黑色的開放式格柵、帶有內襯的三角導流孔、提供紅色制動卡鉗的雙五輻式輪轂以及車尾的保險槓擴散器+雙邊共四出樣式的筒狀排氣管，艾瑞澤5 GT放在當下的車流裏確實是可以鎖定不少人目光的。特別是在對於前臉的處置上，全黑的中網不光是面積大，它從交錯聚攏的佈局到樣式，再到一些可變光影的烤漆裝飾，都讓它顯得格外車人眼球。
與此同時，我們也注意到了艾瑞澤5 GT的大燈，遠近光燈的燈腔佔區很清楚，而且它竟然還用上了全系矩陣式LED大燈，並可在高配中完成自適應遠近光調節，雖説這配上的閃電狀LED日行燈會跟雷克薩斯有些雷同，但呈現出來的視覺效果仍是很犀利的。
當然，對應到車尾部分我們也找到了當下流行的貫穿式尾燈，它的內部分層、中央英文標識，再配上從側身延續而來的俯衝式高腰線，這運動轎車的架勢擺得夠足。
進入到車艙之後我們發現，在4710/1829/1490mm的車身之中，艾瑞澤5 GT的空間表現與它2670mm的軸距更為接近，那就是中等偏上。而全皮革包圍的座椅會成為優化乘坐舒適性的部分，但它的電動調節僅有駕駛位置才有，這在10萬級家轎車裏很常規，但在10萬級自主車裏卻有些滯後。
另外，自動空調也不是它的標配，只有頂配才能實現包括空氣淨化、PM2.5與花粉過濾等在內的功能，從這兩處我們就會發現艾瑞澤5 GT的配置規格其實並不算高。
不過，在艾瑞澤5 GT的車艙裏，它還是有做得比較出色的部分，其中就包括了智能互聯、輔助駕駛與安全。兩塊全液晶的10.25英寸屏幕覆蓋在了每一台艾瑞澤5 GT之中，並完成了橫向懸浮連接，換擋是電子擋把、方向盤為皮革覆蓋的平底三輻樣式，關鍵在於它搭載的雄獅智聯繫統除了有4G網絡支持外，它的高德實時導航、CarPlay/CarLife手機互聯、帶空調的智能語音、車聯網以及手機APP遠程控制系統均為全系標準功能，界面UI不説多出色吧，但2018年以後的安卓智能手機水平還是有的。
輔助駕駛與安全方面，屏幕裏首先出現的倒車影像就會全繫帶有前後雷達與車側盲區預警，而全景影像與全速自使用軒航會從中配車開始實現並加入主動剎車，而頂配車則將達到L2級輔助駕駛，甚至能在巡航中實現真正的居中保持而非保持輔助，實用性也會因此而大大提升，想想這樣的頂配其實也就比丐版高了不到1萬元，艾瑞澤5 GT的性價比也就不用我們多説了。
鯤鵬動力除了給瑞虎系列與星途品牌帶去了2.0TGDI之外，艾瑞澤5 GT搭載的這台1.6TGDI雖説排量是比別人要高一點點，但這145kW(197Ps)的最大功率與290N·m的最大扭矩卻是實實在在地同級最佳之一。它沒有長安藍鯨那樣的自研專屬變速箱，而是選擇了去採購格拉特克7速濕式雙離合，這調校的適配度並不需要什麼質疑，這可是國內裝機量最大的雙離合變速箱之一，連續換擋的動力爬升無須擔心，關鍵是綜合油耗還能保持在6.6L/100km左右，性能與效率仍是得到了兼顧的。
通常選擇雙離合的車型都是在朝向更平順、更高效地駕駛而妥協，但艾瑞澤5 GT不是這樣乾的，其獲得了同級唯一的GT BOOST專屬駕駛模式，讓車輛可實現彈射起步。儘管彈射起步可以在很多駕駛人的操縱下實現，可奇瑞原廠帶來的瞬時2800rpm爆發，其無論是在穩定性，還是在對於動力總成的損耗方面，都要比全靠操作的強制彈射要出色許多。
寫在最後
在過去的08月，奇瑞憑藉13.19萬輛的成績實現了120.7%的同比增長，翻番的數據讓奇瑞幹掉了上汽大眾、吉利、上汽通用等，直接殺入到了廠商批發銷量排行的前三之列。如今，艾瑞澤5 GT在運動轎車市場發力，又在同價位裏拿出了較高的綜合配置規格，可能只有扭力梁的它沒法像思域、威朗等更貴的合資車那樣閃轉騰挪，但真要去講操控也不會選奇瑞了。在配置、動力、空間均實用的前提下，駕駛中保持一點點趣味感，對於10萬級家轎其實也就夠了。