卷完SUV市場，中國品牌終於又將矛頭指回了轎車市場，還是用了同樣的策略，一個字“卷”。
與早些年單純依靠加大尺寸、增多配置不同，近兩年，中國品牌憑藉基礎實力的進步，開始打性能牌，運動家轎成為中國品牌新的產品標籤。
比如，9月8日上市的艾瑞澤5 GT。這台售價9.99-10.89萬的運動家轎，採用了奇瑞汽車鯤鵬動力。發動機為1.6T四缸，最大馬力197Ps，最大扭矩290N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。據説，新車零百加速能到6秒級。
從數據上看，艾瑞澤5 GT各項動力參數都挺出色，已經超越了合資車同排量發動機的水平。比如，凡爾賽C5X配備的那台1.6T發動機，其參數水平不如艾瑞澤5 GT的發動機。
因為條件受限，筆者並沒有機會深度體驗艾瑞澤5 GT的動態性能，只是在場地內了小試了一把加速、剎車、操穩等環節。
具體來看，處於GT BOOST模式下的艾瑞澤5 GT，能將轉速保持到2700轉左右彈射，可以給人推背感，動力輸出順暢。
不過，基於現場的觀察，筆者發現原廠輪胎其實跟不上這種激烈的操控方式，前輪會出現打滑的現象，這也可能預示着一般情況下原廠裸車較難跑出6秒級的加速。事實上，原廠裸車配備的是Giti Comfort F22系列的輪胎，該輪胎的特點是舒適、靜音、耐磨，偏家用取向。
所以，如果你對激烈操控感興趣，筆者建議你可以為其更換一套偏操控性能強一些的輪胎，可能會更好。
艾瑞澤5 GT的剎車表現，能讓人有信心，且剎車踏板的反饋力度比較合適。底盤懸掛組合是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，過彎時的側向支撐還不錯，車身姿態還算好看、側傾不算明顯。過調頭彎、緊急變線時，底盤能及時響應轉向的需求，車尾的循跡性較好。
整體來看，艾瑞澤5 GT在場地的表現，符合奇瑞汽車產品一貫偏操控取向的風格。
較艾瑞澤5，艾瑞澤5 GT在造型設計上的變化也非常大，整體營造出了運動的視感。
具體來看，整車體態採用了以往慣用的手法，前低後高、展現前衝的運動姿態。
前臉的設計，採用時下流行的設計思路，給人有衝擊力的視感。
側面最吸引人注意的，是前後輪配有的橙色剎車卡鉗，官方稱之為固定式雙活塞卡鉗，據悉能提升20%的剎車性能。
尾部的設計，與艾瑞澤5相差不大，小鴨尾的設計比較耐看。
後備箱縱深較大，後輪轂包對後備箱空間略有影響，整體空間看起來比較大。
內飾設計整體營造出運動的視感，中控台偏向駕駛員一側，符合運動家轎的定位。
車內軟質材料包覆的比例較高，配有橙色真縫線，另外鋼琴烤漆、鍍鉻材料的點綴也不吝嗇，整體材質應用體現了質感。
深色為底，加橙色點綴的配色方案，看起來還不錯，較之以往動輒黑紅的色彩方案要高級一些。
另外，中控台上的雙聯屏吸引眼球，電子換擋也體現了高級感。
對於車長4710mm、軸距2670mm的車型，艾瑞澤5 GT的後排空間表現中規中矩，夠家用。
寫在最後：影豹、名爵MG6、UNI-V，是中國品牌運動家轎市場的典型產品，對比它們，艾瑞澤5 GT算是後來者。順着中國品牌家轎這波熱潮，艾瑞澤5 GT有望憑藉產品力吸一波年輕粉。另外，這些車型在激化中國品牌運動家轎競爭時，也會進一步衝擊合資品牌家轎市場。
最後，如果你對艾瑞澤5 GT感興趣，那麼筆者從配置、價差角度，給出一個購車建議：優先選擇頂配、其次中配。