高性能車往往給大家極致的操控，特別是能在賽道里顯得遊刃有餘，然而要是給這類車配上自動駕駛，會是什麼效果？
就在昨晚，路特斯ELETRE正式上市，2款車型售價分別為82.8萬元和102.8萬元，兩款車型代表不同動力，0-100km/h最快加速為2.95秒，它的CLTC最大續航里程為650km，同時這款車型有着高性能車中少見的高度智能化，特別是它的智能化目前放眼整個業界中，硬件方面幾乎都是最強的。
路特斯ELETRE的前臉造型類似於超跑，你可能會説這張臉在某些國產車上見過……前臉部分特別考慮了空氣動力學方面的設計，大量的擴散器設計，能夠給到這台車足夠的下壓力，路特斯ELETRE的整車風阻係數為0.26。車身其他部分也是透露出很多鋒利的線條，整體的造型設計在目前這個外觀設計越來越同質化的時期，保留了相當高的原創性。而我們今天要解析的賽道級自動駕駛的硬件們，就藏在了這個看上去沒有什麼突兀裝置的外觀之下。
目前新勢力的量產車中，激光雷達數量最多的是長城沙龍的機甲龍，搭載了4顆華為96線激光雷達，而傳統車企以及海外車企們對於激光雷達這項配置，使用的熱情程度還不算太高，最多一般不會超過2顆，而路特斯ELETRE直接搭載了4顆激光雷達，而靜態狀態下，你甚至沒法從車身上找到它們，或許這就是思路的不同。
4顆激光雷達分佈於兩側的前輪眉上各一個，車頂前部有1顆，後部高位剎車燈上方也有1顆，並且這4顆激光雷達均為可伸縮式設計，不用的時候可以收起來。其實路特斯ELETRE的這種佈置方式還是很新穎的，或者説是集合了目前各家之長。
國內使用的3顆及以上激光雷達的方案，幾乎都是華為的自動駕駛方案，包括阿維塔11、極狐阿爾法S華為Hi版，還有沙龍機甲龍，它們的前部激光雷達都在車輛的前牌照架附近，側向激光雷達分佈在前車輪的後方翼子板部位，多一顆的沙龍機甲龍的後方激光雷達則是在後保險槓附近。
這樣的佈置方式確實不突兀，外觀比較“完整”，但就是把激光雷達都佈置在了最容易被碰的地方了，可能導致日後維修成本極高，所以蔚來和理想這種把激光雷達頂在車頂的方式也才會大行其道，但是高温和不美觀的問題也是難以克服的，而路特斯ELETRE的這種佈置方式極大程度地避免了以上這兩者的弊端，而且這4顆激光雷達都是可以伸縮隱藏，不使用時可以隱藏起來降低風阻，還不顯得突兀。
這裏也有一個問題，就是路特斯ELETRE使用的禾賽科技AT128混合固態激光雷達，它的尺寸確實不小，而車頂的隱藏機構佔用了一部分車內的空間，但其實影響並不大，比起外觀的美觀，以及激光雷達的強大性能，這點空間損失也可以接受。
禾賽AT128內部有128個獨立激光器，最大探測距離200米，在垂直方向可以同時發射128束激光進行掃描。通過芯片化128通道的固態電子掃描，以及點雲在水平和垂直方向完整視場角無拼接均勻分佈，可以提供形同攝像頭的圖像級超高分辨率和結構化數據，目前理想L9、高合、以及蔚來的小米汽車都採用這顆激光雷達，其性能表現是要強於華為96線激光雷達的。
除了激光雷達之外，路特斯ELETRE還有眾多的感知硬件，包括7個800萬像素攝像頭、2個4D成像毫米波雷達、4個毫米波雷達、4個200萬像素環視攝像頭、12個超聲波雷達以及一個車內攝像頭，它的這套硬件比之前我們解析過的硬件滿貫選手飛凡R7還有更滿，可以説是把目前能堆的硬件全給堆上了，之前我們説飛凡R7就給一個800萬像素攝像頭，路特斯ELETRE的所有感知攝像頭都是800萬像素，特別是也給了2個4D成像毫米波雷達，可以作為對於靜態物體識別方面的冗餘硬件。
之前我們提到過蔚來ET7每秒的數據量：每秒產生8GB的數據，相當於你每秒看了5-6部的2K電影，或者是1-2部的4K電影。而蔚來ET7使用了4顆英偉達Orin芯片來處理這些，並且還有比較強大的雲計算。
而計算路特斯ELETRE這34個感知硬件的實時數據，可謂是更加困難，它不但有與蔚來ET7一致的7個800萬像素攝像頭，還比ET7多出了3個激光雷達和2個4D成像毫米波雷達的數據量，而路特斯ELETRE僅使用了2顆英偉達Orin芯片來處理它們，算力508Tops，算力冗餘度肯定足夠，但不知道未來升級起來壓力大不大，因為蔚來還有云端訓練的數據庫，路特斯目前並沒有，而且價格比較高，日後的銷量肯定沒法和蔚來全系去對比，所以其能採集的數據量肯定是小於蔚來的，難道這點可以靠吉利？路特斯ELETRE確實是來自吉利的浩瀚架構，跟極氪001是兄弟……
至於功能方面，路特斯ELETRE今後可以實現在高速公路、城市部分路段和停車場實現高階輔助駕駛能力，這一點也是它的征程表現，因為它的這套硬件水平幾乎是目前量產車裏最頂得了，硬件水平可以滿足L3-L4的自動駕駛。但有一點是路特斯ELETRE目前所獨有的，開篇我們提到過，這可是賽道級智能駕駛，ELETRE可以基於路特斯獨有的“賽道級智能駕駛”技術，通過全方位感知覆蓋、超強軟件模型、混合雲架構和預測算法等，賦予車輛賽車手級的準確分析，車輛可以自主地進行果斷判斷和專業反應。也就是説，這傢伙可以載着你，自主地下賽道，甚至比車手開得更好，也應該比車手開得更出色。
為什麼路特斯ELETRE能夠用上這麼多的自動駕駛硬件？這一點你確實是應該看看價格，價格到位了，製造成本自然可以提高一些，雖然路特斯也可以算是吉利的，但它還不能説是我們傳統意義上的自主品牌，它依舊有着自己比較高的品牌附加值，而以蔚小理所代表的新勢力們，如果要是也用上如此多的高成本硬件，那該賣多少錢合適呢？又會有多少人願意為這些去買單呢？
除了賽道級智能駕駛，路特斯ELETRE的智能座艙也很有亮點，雙8155芯片和多屏交互也應該有不錯的體驗，有機會日後為大家進行實測。