前不久，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受一家媒體採訪時，再次談及年初確立的那個“小目標”——集團層面實現銷售100萬輛，營業收入達到1500億元。2020年的車市有多艱難已經不用多説，更多車企打出了“維穩”的旗幟。但在尹同躍看來，疫情是挑戰，更是機遇，奇瑞有足夠的信心達成2020年銷量目標。
儘管奇瑞集團在2019年的表現還算不錯，總銷量僅同比微降0.9%，達到了74.5萬輛。但面對2020年的100萬小目標，依舊亞歷山大。這也讓奇瑞再次成為人們爭論的焦點。
尹同躍的豪言能否應驗，背後的底氣又來自哪裏？
奇瑞的“怪圈”
作為曾經自主品牌一哥的奇瑞，似乎重來都不缺乏話題性。2007年，以僅次於上汽通用、南北大眾的銷量成績，坐上自主品牌頭把交椅的奇瑞如日中天，一度被視為中國品牌的領頭羊。
近幾年，奇瑞的市佔率一直處於下滑狀態。2007年，奇瑞銷量規模僅次於南北大眾，穩居自主品牌第一。12年後的2019年，奇瑞的銷量卻不到吉利的一半。
奇瑞也並非不想尋求突破，這期間，奇瑞嘗試過很多策略，多品牌轉型，靠觀致突圍，用艾瑞澤向上……然而卻始終走不出那個怪圈。有關奇瑞裹步不前的原因，業界爭論不休，產品定位不清，內耗嚴重，多品牌佈局導致精力分散等等。總結起來不外乎兩個問題，戰略層面失誤，產品沒踩準步點。
曾經的大象奇瑞已經日漸消瘦。甚至一向以發動機大廠而自居的奇瑞，卻在第三代ACTECO發動機中止步於1.6T，而被消費者所詬病。
發動機什麼時候也成了奇瑞的短板了？
在發動機領域對標合資
這個問題並非空穴來風。在國內發動機領域，奇瑞經常被拿來和本田相提並論。這離不開奇瑞早年白手起家在發動機領域所創造的一系列神話。
1997年，奇瑞克服千難萬阻完成了第一條生產線的落成，但和大多數品牌先投產總裝生產線的做法截然不同，這是一條來自福特的二手發動機生產線。在尹同躍看來，掌握核心技術更為重要，而這也為奇瑞日後在發動機領域所取得成績和地位夯實了基礎。
2005年，在大多數自主品牌還在嚴重依賴三菱發動機時，奇瑞的第一代ACTECO發動機點火成功，不僅讓奇瑞一舉擺脱了核心技術受制於人的困境，也讓其擁有了以工程師為背景的企業文化。
和其他自主品牌不同，奇瑞在發動機上的研發一直堅持正向研發，雖然研發週期長，但在核心技術上的突破也非常明顯。
2009年第二代ACTECO發動機下線，其中最讓人津津樂道的，無疑是1.5T發動機上驚人的熱效率——37.1%。這一指標甚至接近了上一代普鋭斯的內燃機熱效率指標，問鼎國產發動機中的熱效率之最。
作為目前代表奇瑞最高發動機研發水平的第三代ACTECO發動機，誕生於2018年。和第二代發動機相比，新一代ACTECO發動機除了在熱效率和性能上得到大幅度提升之外，模塊化是其另一大特色。
據悉，隨着第三代ACTECO 1.6T發動機成為瑞虎8，捷途X95等旗艦車型的主流動力配置時，全新2.0T發動機已經在台架測試中。
不難看出，奇瑞全新2.0T引而不發，絕非是因為技術積澱不夠。更多還是因為受工程師文化影響，奇瑞的研發速率有待提升。同時，第三代ACTECO 1.6T在性能上已經達到2.0T水準，對於早年的奇瑞而言完全夠用。
2019年3月，奇瑞第三代ACTECO 2.0T發動機點火成功。而據奇瑞官方透露，全新發動機還將經過15000小時的試驗，以及200萬公里的整車驗證。量產之後的全新2.0T將率先搭載於星途XV車型上。
這讓所有人開始重新期待奇瑞的未來。
奇瑞2.0T發動機重樹國產標杆
在奇瑞第三代ACTECO 2.0T發動機點火成功的一個月之後，今年三月，一張印有4J20標識的發動機局部圖，開始在網上瘋狂傳播。有專業的網友指出，從發動機編號來看，這應該是一台奇瑞2.0T發動機。聯繫星途XV在2020年上市等諸多信息。不難推測，量產版本的奇瑞2.0T發動機已經呼之欲出。
全新2.0T的性能表現，是人們關注的焦點。畢竟早前的全新1.6T已經擁有了媲美主流2.0T發動機的性能表現，最大功率達到了160kW，峯值扭矩為320Nm，較大眾2.0T而言，性能無出其右。
同樣隸屬於第三代ACTECO的2.0T也繼承了1.6T的“優良傳統”，主打高性能輸出。2.0L直列四缸的引擎，配合缸內直噴、雙渦管增壓、電控泄壓閥，其最大功率達到了254馬力，峯值扭矩385牛米。
總體來説賬面數據相當優異，比同排量的大眾EA888、福特EcoBoost、豐田8AR-FTS優勢明顯。即便是面對本田K20C 2.0T也做到了各有千秋。
全新2.0T會影響消費決策？
隨着全新2.0T發動機的量產在即，會對眼下的奇瑞產生怎樣的影響或改變？
可以肯定的是，2.0T的引入，在豐富奇瑞發動機產品線的同時，最大的受益者無疑是瑞虎8、星途XV等旗艦車型。
以瑞虎8為例，作為奇瑞在2019年最暢銷的單一車型，最大的優勢便是大空間、越級配置。而唯一美中不足的，則是發動機基礎排量過小，僅有1.5T和1.6T，與中型SUV的定位不符。隨着全新2.0T的加持，也將勢必帶動瑞虎8銷量的增長，助力奇瑞完成全年100萬的目標。
當然，除了對於銷量立竿見影的提升之外，全新2.0T誕生對於奇瑞軟實力的加強也不容忽視。
步入2.0T俱樂部的奇瑞，終於擁有了與合資品牌在發動機領域平起平坐的地位，還將為奇瑞貼上“中國本田”“技術奇瑞”等等鮮明的標籤。有望幫助其從產品同質化的時代脱穎而出，也讓工程師的企業形象更為飽滿。
本文轉自：大眾侃車