【有車試駕】長城炮越野版的上市，讓一些皮卡粉兒以及越野愛好者們興奮不已，畢竟20W內就能拿下一台比較純粹的越野皮卡車，聽起來還挺划算的。它真有那麼香嗎？我講講我的感受，你品一品。
外觀很野味
越野炮的前臉確實稱得上威武霸氣，大燈跟中網的造型很有氣勢，再加上原廠配備的涉水喉、絞盤、前後鐵槓以及專業的越野輪胎，讓你很難不對這個虎實、硬核的傢伙一步三回頭。
當這樣一個車長5.4米、軸距3.2米的大塊頭採用紅黑配色的時候，那種野味兒跟性能範兒就被烘托得更加到位了。如果單純從視覺效果上來説，輪圈再大點會更棒，但從越野角度講目前的18寸圈剛剛好。
1520mm x 1520mm x 538mm的開放式尾廂是越野炮的精髓所在，它可以拉一些硬核的重物，還有比較大的改裝空間。對於那些愛折騰的朋友而言，這個“鬥兒”的可玩性比SUV的封閉式尾廂可大多了，關鍵還更有範兒。
越野是認真的
接近角30°，離去角26°，最小離地間隙228mm，涉水深度700mm，以上幾項為炮越野版的車身通過性參數。熟悉越野的朋友肯定知道，這是專業越野車才能達到的水準。
不僅外在夠野味，炮越野版的內在越野配置也夠純粹。除了液晶儀表上顯示有坡度、海拔、氣壓等信息外，炮越野版還帶有蠕行控制（CCO）、坦克掉頭（TAB）以及7種駕駛模式（經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、4L），頂配車型甚至還配有氮氣減震，單單這幾項就已經很有內味兒了。
採用非承載式車身的炮越野版標配的四驅系統帶有前中後“三把鎖”——前/後橋伊頓電控機械差速鎖，可手動鎖止，屬硬性連接；中央差速器結構為博格華納雙速TOD智能四驅系統，它藉助車上多個傳感器來檢測車輛狀態，從而改變扭矩分配形式，雖然從結構上來説不如純機械鎖給力，但也可在一定程度上實現“鎖”的功能。
除了越野配置武裝到位以外，炮越野版還配有L2級別自動駕駛系統，集成博世9.3版本ESP、ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道偏離、併線輔助、車道保持、半自動泊車、道路交通標識識別等。此外，360環視系統，6安全氣囊、二次碰撞緩解等主被動安全配置，炮越野版也有配備。
高原動力受限
炮越野版先期推出的三款車型全部搭載2. 0T汽油發動機，其最大功率為140kW、最大扭矩360Nm。與發動機相匹配是採埃孚8AT變速箱。同樣是這套“2.0T 8AT”的動力總成，之前我同事試駕時對其動力表現還是相當滿意的。但本次的試駕地點海拔超過3000米，人會有不同程度的高原反應，發動機也是如此。
比平原更加稀薄的氧氣量，在一定程度上削弱了發動機的動力，尤其當轉速低於2000轉時，踩下油門踏板後會有綿軟無力的感覺，而當轉速升至2000轉以上時，動力表現才稱得上充沛。8AT變速箱的平順性很贊，換擋效率以及邏輯也都令人滿意，整體表現挑不出什麼毛病。
炮越野版採用了“前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿整體橋式非獨立懸掛”的組合，兼顧了載重越野與乘坐舒適性的需求。在越野或者爛路狀態下底盤還是比較舒適的，但在鋪裝路面上懸掛對細碎小振動的處理不夠到位，對於乘坐而言路感偏多，相比之下，懸掛對於大顛簸或者起伏路面的處理更讓人滿意。
與底盤類似，炮越野版的轉向也有着偏豐富的路感，鋪裝路上開起來不會覺得那麼無聊，但長時間越野時手臂會比較辛苦。另外有一點要提的是，這個四輻方向盤實在是有些偏細了，握持感不夠紮實，並且僅支持上下兩向調節。
日常家用OK
皮卡的另一個屬性是五座車，所以在內飾、空間以及舒適性方面還是有必要跟大家分享一下。
就內飾質感而言，這台頂配炮越野版是比較令人滿意的。真皮、軟材、以及細節處理都比較OK，內飾整體雖然談不上豪華，但檔次感對得起它的身價，也是同價位其他皮卡車難以媲美的。
炮越野版前排的坐姿以及座椅的舒適度都是比較不錯的。但後排座椅的靠背角度偏陡，坐墊也偏短，整體舒適度一般，不過配置倒是挺齊全，空調出風口、220V電源以及USB接口都有配備。
舒適性方面最令人感到意外的是隔音，無論發動機噪音、底盤噪音還是風噪都被控制得不錯，對於這樣一台硬核粗獷的越野皮卡而言挺難得的。
玩家們可以出手了
越野皮卡天生就帶有一種玩樂屬性，從這個角度來看，炮越野版的整體表現是值得肯定的。他有着出眾的氣質、硬核的機械素質以及相對優秀的內飾質感，以20W內的價格拿下這樣一台純粹有料的越野皮卡，對於玩家們而言算是有裏有面兒的選擇。最後，希望有關部門能夠儘快為皮卡鬆綁，讓更多人體會到皮卡的魅力。