11.39萬起，帥得不像量產車的長安UNI-T上市

“產品年輕化“、”品牌向上“，這兩者就像是懸在中國品牌頭上的兩把刀。在如今年輕消費羣體逐漸成為消費主力的前提下，這已經不是做與否的問題，而是未來發展存亡的重大決策。就像是豐田章男評價如今汽車的市場轉變，”這無關輸贏，而是涉及生死存亡“

作為中國第一陣營代表的長安汽車當然不願意落後於人，推出了最新、定位中高端緊湊型SUV的UNI-T，並且將其稱為“未來科技量產者“。日前，新車正式上市，售價為11.39-13.39萬，從售價來看相當驚喜。

在教授來看，它確實做出了不同於對手的表現，更像是一次“不破不立“的重生，如今的長安儼然不是此前的長安了…

設計，是諸多年輕消費者購車的第一考慮因素，但這也是如今不少中國品牌的痛點。原因很簡單，第一是沒有專業的設計團隊、第二是工藝跟不上，教授在新車研討會中，就不少次聽到設計團隊與生產團隊之間的“博弈“，甚至説是”爭執“。

例如，設計團隊想要用貝殼式的發動機倉蓋，並且是以壓在前保險槓的方式，想要以這個“下壓“的動作來弱化配合縫隙。但生產團隊可能會説，”這要求大倒角衝壓，以我們現在生產能力是做不到的“。倘若設計師妥協了，你只會看到一個有着巨大縫隙、割裂造型的發動機蓋…

又或者，設計團隊想要一個“完美光影側面“，需要以彈出式門把手來去除門把手元素。但生產團隊以及預算控制團隊會説，”彈出式門把手要求高工藝精度，我們做不到“、”這項配置成本太高，必須Cut掉。“

但還好，長安UNI-T沒有向工藝以及成本妥協，為設計團隊的腦洞提供了有力支持。至於設計團隊，長安汽車在海內外都設立了設計中心，並且廣泛吸納人才，以中西結合方式創造新設計，西方的代表就先後有前賓利外觀設計總監David Hilton、東方除了我國設計人才外還有前馬自達設計師山田敦彥，這樣一來或許就能解釋如今UNI-T的設計了。

車廂內設計也如外觀般驚豔，採用了交互感更強的環抱式設計，大量的軟質材料包裹之下，既是舒適的觸感，也是豪華感的體現。另外新車還採用了貫穿式雙屏（全液晶儀表盤以及中控屏幕）、電子擋把，科技感同樣不差。

科技屬性，是這款“未來科技量產者”SUV的最大亮點。UNI-T搭載了最新的UNI LIFE車載智能交互系統，集成計算能力超強的“征程二代”AI芯片，通過A柱上的攝像頭可以“刷臉”登陸車機賬號，自動調用個性化配置。又或者是識別副駕接聽電話，自動降低多媒體音量，更甚至於監測駕駛者狀態，規避疲勞駕駛。

這套車機系統還帶有車載微信，通過全語音交互實現微信的常用功能，收發微信信息只需要按一下方向盤上的專屬按鈕。雖説教授並不提議開車使用微信，但有時候高速上“保平安”還是非常管用。

這些配置，明顯就為了“討好”愛玩愛科技的年輕人，UNI-T更像是脱離了汽車只是交通工具的常態認知，變得生動起來，更像是一輛有智慧、懂人心的出行助手，所以它在中控台上配備了AI交互燈，用燈光作為語言與你交流。

在發達的互聯網幫助下，年輕人對科技瞭解頗深，所以以上配置其實屬於“錦上添花”式的配置，最核心還要看主流的駕駛輔助系統。作為早早佈局自動駕駛/駕駛輔助的車企，長安在這款UNI-T上裝上了L2級別的駕駛輔助系統，未來還有望通過OTA升級獲得L3級別駕駛輔助功能。

這一L3駕駛輔助功能，長安還安排了一場直播展示，而“主播”則是長安汽車總裁朱華榮…不能有任何的錯誤、實時放鬆的方式，使得這直播看似極易“翻車“。但結果是，完美結束。從直播上，我們看到UNI-T可以在40km/h小時的擁堵場景中，實現自動駕駛，駕駛員無需盯着前方，手腳也可以“放鬆舒緩”一下。

至於在高速環境下，則需要駕駛員注視前方隨時規避風險。L3級別還能實現自動變道，當駕駛者做出變道要求（打轉向燈）時，系統自動判斷通行狀況，安全後即可自動變道。

從未來的L3級別駕駛輔助以及現在的AI智能座艙，這款UNI-T在同級別中就有不小的優勢。最關鍵是，能吸引年輕人關注，但問題則在於何時能升級以及如今它屬於“頂配專屬”。

性能方面，長安UNI-T搭載了1.5T直噴發動機，最大功率180馬力，峯值扭矩為300牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱，但就參數上甚至比大部分合資品牌更好。

底盤則是前麥弗遜後多連桿式全獨立懸架，全係為前置前驅佈局。2.0T車型以及四驅系統的缺失，讓人覺得頗為遺憾，但我們也可以期待長安能給出更強大的2.0T動力總成，或者是定位更高的UNI系列SUV。

新車共推出三款車型，最低配的1.5T豪華型（11.39萬）配備了19英寸輪轂、電子駐車、駕駛疲勞監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、遠程啓動、貫穿式雙屏、LED大燈、自動空調等配置。雖説只是4安全氣囊，但相比同價位中對手配置更高，滿足一般用户購買需求。

增加1萬預算，則是能選擇1.5T尊貴型（12.39萬）,升級了6安全氣囊以及20英寸輪轂，輪胎甚至是成本不低的245mm寬度馬牌MC6輪胎，還增加了主動剎車、全景影像、駕駛座座椅電動調節以及ACC-SG停走式自適應巡航系統。但天窗從普通的“小天窗”變成了不可開啓式的全景天幕，頗為可惜。該中配車型已經相當於某些中國SUV的頂配水平,同樣高性價比。

但教授認為最值得購買的還是頂配1.5T旗艦型（13.39萬），增加1萬，換來了併線輔助、車道保持輔助、交通標誌識別、自動泊車、電動後備廂、手機無線充電、主副駕電動座椅以及自適應遠近光燈等配置，性價比最高！

未來L3級別的駕駛輔助、同級最強的AI車機系統，又加上個性並且有質感的設計，長安UNI-T成功打響了頭炮，讓UNI引力系列向消費者傳播了“年輕化”、“高科技“的品牌形象，加上它親民的價格，銷量相信不低。但存在小許遺憾，缺失了2.0T以及四驅系統，中高配全景天幕也不能開啓，希望後期能夠加入並且提供選擇”小天窗“或者是前景天幕，滿足不同消費者的需求。但更重要的是，乘勝追擊推出下款同樣驚豔的UNI系列車型。