最近紅旗H9登陸日本市場的新聞吸引了不少關注，霸氣的外觀與厚道的配置同一眾日本競品相比絲毫不落下風。看慣了豐田皇冠與雷克薩斯LS風光的車迷們無一不對這次反向輸出感到自豪，VIP，這次終於輪到中國了。
如果説一汽是中國汽車工業的搖籃，那麼紅旗便是家族中最有出息的孩子。
1959年10月1日，新生的共和國迎來了十週年誕辰，紅旗汽車成為了中國汽車工業獻給祖國最好的生日禮物。
1958年，基於法國Simca Vedette轎車研製的CA71先是開了新中國轎車製造的先河，之後1959年4月推出的CA72則廣泛吸收了林肯大陸、凱迪拉克Fleetwood、克萊斯勒Imperial等車型的特點，佐之以富有中國韻味的設計細節，讓這款新車成為了十週年國慶閲兵的一部分，向世界彰顯新中國潛在的巨大工業潛力。
1964年，為了應對頻繁的外務活動，紅旗再次改進研發了著名的CA770，這款轎車也在相當長的一段時間內成為了中國的門面擔當，並多次完成了閲兵任務。
改革開放之後，中國汽車工業迎來了全新的時代，合資車企的生產模式與市場競爭的引入讓紅旗不得不做出改變。奧迪100換標的CA7220、林肯城市換標的CA7460、豐田皇冠瑪傑換標的盛世都是這一時期的產物，但這些車型並沒有幫助紅旗在市場方面實現輝煌。不過目前市場上仍大量存在的盛世二手車倒是以相對低廉的價格和紅旗品牌的加持贏得了不少VIP汽車改裝玩家的青睞。
前面也有提到，紅旗汽車在市場上的表現並非一帆風順，很長一段時間，它都處於失落狀態，長期以來的緩慢發展明顯配不上其深厚的歷史底藴。
2018年，紅旗品牌迎來了60週歲華誕，一個甲子的風風雨雨過後，紅旗決定再次起航，開闢新的時代。
2018年1月8日，一汽發佈全新紅旗戰略，宣佈打造新紅旗成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，並同時發佈了定製發售的旗艦超豪華轎車 紅旗L5。經典的設計與優良的工藝讓這款車在任何一輛勞斯萊斯或者賓利面前都能保持高傲的姿態，而一向以嘴炮出名的著名汽車媒體人“大猩猩”傑里米·克拉克森也在節目中對此車讚賞有加。
除了L5，紅旗還針對消費者羣體更廣泛的中高端汽車市場先後發佈了H5、H7、HS5、HS7等車型，取得了不錯的銷量成績。
到了2020年，H9的發佈收穫了前所未有的流量，從內到外，這款車都散發着獨特的中國韻味，加之厚道的配置，讓這款車在與以寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6為代表的同級競品競爭時表現出了獨特優勢。
從數據上看，紅旗在2020年實現了20萬台的總銷量，位於二線豪華品牌第三位，僅次於凱迪拉克與雷克薩斯。另外根據紅旗2021年1月31日公佈的數據，品牌在2021年首月就實現了32500輛的銷量，同比增長158%，有望在2021年超越競爭對手，奪得銷量冠軍。
而從汽車文化上看，前不久一輛紅旗L5改裝車火遍了車圈，“國產之光”MagicAir×FeelAir氣動避震加上五角星造型VPS輪轂讓這輛精品改裝車可以在任何一個改裝聚會上成為焦點。之前溜溜哥也在網絡表示正在籌劃打造一輛基於紅旗H9的中國改裝車亮相東京改裝車展覽會。
紅旗品牌本身就有着傳奇般的歷史積澱，如果其能與當代汽車愛好者們發生更多的故事，那麼對中國汽車文化在全世界範圍內的發揚都是大有益處的。或許在將來的聚會上，停在雷克薩斯LS旁邊的，就是一輛精心改裝的紅旗H9。
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