濕滑路面或者冬季雪地出行，應該選擇什麼類型的車？也許很多人都會答出：四驅車型。但是不同品牌或者不同車型之間的四驅系統還是有一定區別的，尤其在駕駛中，更能夠明顯地感覺到。
近兩年除了老牌車企依舊捍衞自身先進的四驅系統之外，還有不少車企加入了四驅的行列，其中不乏一些日系的車企。下面，大咖就和大家聊一下近幾年裏，日系車型採用的四驅系統，看看他們都適用於什麼路況。
豐田三套適時四驅系統
在全新的豐田RAV4榮放上搭載了一套適時四驅系統，根據不用的車型分別有三個版本，分別是動態扭矩控制四驅系統（DCT4WD）、動態矢量控制系統（DTV4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
首先，動態扭矩控制四驅系統（DCT4WD）是最常見的適時四驅系統，其中央差速器是多片離合器，在日常行駛時是完全斷開的，此時車輛採用前驅方式行駛，而在需要的時候（嚴重打滑時），這台中央差速器會壓緊多片離合器，從而分配部分扭矩到後輪幫助車輛脱困，此外，這套多片離合器也可以直接鎖止，此時前後輪的扭矩分配為50：50。
而動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV4WD）和上面那套四驅系統不同，這套四驅系統的中央傳動軸上並沒有差速器，但是卻在後橋的差速器左右各多了一個多片離合器，通過離合器的結合多少決定分配到左右輪上扭矩的比例，因此這套四驅系統可以在某側車輪打滑時直接將分配到後橋的扭矩的100%直接分配到另一側的車輪，從而幫助車輛快速脱困。
最後的電子四驅系統（E-Four）從原理上來説就簡單多了，這套四驅系統連中央傳動軸都沒有，由於混動系統的存在，這套四驅系統其實就是後橋上直接有一台電機。事實上，這台四驅雙擎車型總共有三台電機，其中前橋有兩台異軸電機，後橋另有一台電機。在日常行駛當中，後橋電機會停止工作，此時車輛就是非常純粹的前驅形式，而在車輛需要脱困時，直接給後橋電機供電就可以讓整台車變成一台四驅車型了，相比傳統四驅效率更高。
本田SH-AWD
目前本田這個四驅系統已經發展到第四代了，主打的並不是越野路段，反而是日常的公路性能。技術原理是通過向有充裕抓地力的外側後輪轉移更多的驅動力，產生轉向力(內橫擺力矩)，使車輛沿着預想的行駛軌跡順暢轉向，在積雪或是濕滑道路上，也同樣可以使車輛發揮出卓越的轉彎性和穩定性，前後輪驅動力的分配可在90:10~30:70的範圍內連續變化，但由於沒有越野所必須差速鎖，所以越野性能一般。
斯巴魯SymmetricalAWD
斯巴魯這個SymmetricalAWD四驅系統已經聞名於世，這套四驅系統分為ACT4、VTD和DCCD等多款型號，其中DCCD是最頂級的。DCCD主要運用在翼豹WRXSTI上。前、中、後三組差速器是其最大的特色。而ACT4這個型號的四驅系統就使用在了力獅、傲虎、森林人、XV等車型中，ACT-4在變速箱後段裝備了電控多片離合器式的限滑差速器，來驅動前後輪，根本目的就是確保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行駛的可靠性和通過性。
三菱S-AWC
三菱這套S-AWC超級全輪控制系統配備被車友稱之為超選四驅系統，的前螺旋齒限滑差速器，用以分配發動機動力的傳輸；螺旋齒型的中央差速器，原廠默認50：50扭矩分配，調節前後輪動力分配比的電控多片離合器；後輪配備螺旋齒限滑差速器，配上行星齒輪組，實現左右後輪扭矩矢量化，三菱稱它為ActiveYawControl（主動式舵角控制器）。簡單來説，它就是一款高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現後輪驅動的兩驅模式。