如果問 寶馬X1最大特點是什麼？可能除了寶馬車系中較低的售價之外，就是它越級的空間表現了吧。海外版的寶馬X1或許與奔馳GLA、奧迪Q3相競爭還不分伯仲，但是引入國產的寶馬X1在進行本土改變之後，發生了不小的改變，也正是由於這樣的原因，使得不少消費者在抉擇的時候，最終將寶馬X1收入囊中。
都説採埃孚8AT已經被寶馬運用的爐火純青了，但在家用的入門版本車型上採埃孚8AT變速箱並沒有全面普及，就像寶馬X1這樣，兩台發動機（1.5T與2.0T）與兩台變速箱（7速濕式雙離合變速箱與8AT變速箱)組合成為了三套不同的動力總成。受限於最高配車型（採用8AT變速箱）較高的售價，很多人都在由於買2.0T+7速濕式雙離合變速箱到底行不行？通過一週的深度試駕，告訴你答案。
#關於動態
本次試駕的車型為寶馬X1的次頂配sDrive 25Li 領先型（下問簡稱：寶馬X1），在動力方面搭載的是代號為B48A20C的2.0T發動機+7速濕式雙離合變速箱，最大馬力192Ps，最大扭矩280N·m。
同其他寶馬車型一樣，在X1上你依舊能感受到濃郁的寶馬風格。無論是舒適模式換擋的平順，還是運動模式巡航狀態下的那一腳地板油後的降檔速度，這台變速箱似乎都沒什麼挑剔的地方。
在不同駕駛模式下，發動機與變速箱能夠營造不同的行駛感受，不同駕駛模式下擋位之間的銜接並沒有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了寶馬車型的特點，而在高轉速區間換檔時也不會有強烈的衝擊感，這也是一直以來寶馬的調校風格，甚至在整體行駛感受上與8AT車型並沒有特別的差異。
寶馬X1的轉向力度回饋調教依舊是標準的寶馬風格，在運動模式下的轉向還是有着偏沉重的轉向力度，在完成的大角度轉向以及掉頭動作時還是需要多用些力氣。但是話又説回來，偏沉重的轉向能夠在高速時給駕駛者提供足夠的自信，而較小的虛位給駕駛者帶來了整車轉向精準的直觀感受。
#關於靜態
寶馬X1前臉採用了最新的家族式設計風格，尺寸更大、造型更立體的雙腎形前進氣格柵視覺效果非常飽滿，也更為大氣。除此之外，老氣的圓形前霧燈也被更為精巧“一字型”霧燈加上“L形”裝飾邊所取代，使得前臉整體的“高級感”有所提升。
新款寶馬X1的長、寬、高分別為，4565mm/1821mm/1620mm，軸距為2780mm，這樣的捨身尺寸在同級別車型中依然具有明顯的優勢。另一個“彩蛋”就是雙邊雙出排氣管由原先的70mm直徑，增加到現如今90mm直徑，讓車尾更具運動感。
這款車最讓人喜歡的地方——素有“丁字褲”之稱的方向盤，質地柔軟且粗壯握感確實值得其他車型學習。縫線的工藝和真皮質地都符合這台車五十萬級的身份。不過，在寶馬X1的這套方向盤上，並沒有向其他車型那樣集成很多功能。
10.25英寸的中控顯示屏幕支持觸摸功能，屏幕有着不錯的顯示效果，在功能上支持導航、無線Carplay等功能。説實話，對於上車就要連手機聽音樂的我來説，無線Carplay確實省了不少事情，也是時下多數車型還沒有配備的配置。
液晶儀表中間位置可以顯示車輛信息，包括油耗胎壓續航里程等等。
俗稱大雞腿的寶馬電子檔杆更大了，且酷黑的顏色看起來非常帥。左側為駕駛模式調節，分為運動舒適和經濟三種；右側的iDrive旋鈕則和現款相同，按鈕上方有觸摸功能，操作起來很方便。
乘坐空間並不需要拿出來重點去説，畢竟車身尺寸擺在這裏，圖中體驗者身高為178cm，在整體的乘坐空間上，無論是前後排的頭部、腿部空間都有着不錯的表現。後排座椅配備了中央頭枕，但是後地板中部的隆起有些高，所以後排中部的乘客還是會有些拘束。
#編輯總結
作為入門版車型，寶馬X1在進行本土化改變之後，憑藉着豪華品牌、大空間、大尺寸的優勢，再加上現階段較大的優惠幅度，確確實實迎合了不少國內消費者青睞。再回到最初的問題，2.0T+7速濕式雙離合變速箱值得推薦嗎？而在一番試駕之後，我想可以給出一個肯定的答案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。