奔馳全球首席執行官康林松此前公開稱，與EQE挑戰特斯拉Model S、奧迪e-tron GT和保時捷Taycan不同，EQS目前還沒有直接的競爭對手。
那意味着什麼？意味着奔馳EQS將會是一款目前市場上並無競爭對手的頂級電動車，這可是奔馳啊？既然能説出這樣的話，應該假不了吧？
會議分為外觀設計、內飾設計和聲學設計三部分，我們就從這三個部分了解一下這款號稱沒有競爭對手的頂級電動車到底有什麼過人之處吧。
外觀設計
本次設計溝通會，現在擺放着的仍然是有偽裝包圍的EQS，但具體的輪廓其實我們其實已經可窺一二。
我們可以看到，EQS擁有一個弧度極大的車頂設計，從車頭處一直延伸至車尾，官方將此定名為彎弓式設計，這樣的設計除了給人極強的未來感和運動感以外，官方表明還能帶來寬敞的乘員艙空間和極低的風阻係數。
風阻係數方面，廠家給到EQS的風阻係數去到誇張的Cd=0.20，除了流暢的車身線條以外，隱藏式的門把手和輕質輪轂蓋起到了一定的作用。
都説奧迪會玩燈，但見過全新一代奔馳S級的小夥伴，相信都被那套具有投影效果的大燈給折服，EQS也會帶給大家驚喜。EQS採用了燈帶式日間行車燈設計，並且燈帶中有三個燈點——這與全新S級轎車一脈相承。尾燈採用螺旋式設計，靈感來源於傳統燈泡的螺旋燈絲。
內飾設計
內飾設計分享是這次溝通會的重點，而奔馳EQS這套內飾設計也確實能給人足夠的驚喜。官方將這套設計暫定命名為MBUX Hyperscreen，採用了一整塊無縫銜接的曲面屏（三塊大屏相連）。它給我們的車輛帶來極強的未來感，屏幕猶如在空間中自由懸浮一般，呈現巨大的空間感，並帶來高科技感和透明感。
EQS的方向盤三幅式設計，圖中的車型採用了黑白撞色的設計，搭配細窄的輻條，給人十足的未來感，方向盤上密密麻麻的功能揭示着可能搭載高級別自動輔助駕駛功能，不過這按鍵不會稍微密集了一點，不會稍微容易誤觸麼？
聲學設計
安靜是許多人對電動車最直觀的感受，對比燃油車，少了發動機和排氣管的滋擾，一般來説電動車能擁有更優的靜謐性表現。而奔馳這次除了給大家帶來安靜的車內乘坐體驗以外，還在聲學設計上做了不少工作，他們認為，不同的駕駛員對電動車車內的聲音環境有着不同的需求，所以，他們給用户提供了三種選擇，關於這個選擇，我直接轉述官方的説法：
第一個選擇叫Silver Waves（暫定名），它純粹、簡單、優雅和温柔，和奔馳本身的設計理念一脈相承。在這樣的聲音主題當中，並不會有太多的聲音干擾駕駛者，但是卻會給駕駛者一個比較好的反饋。
第二個選擇叫Vivid Flux（暫定名），適合於電動車的發燒友。這個聲音主題選擇更多合成音，你會發現其中有很多的聲音體現了未來感，同時也帶來温暖的感覺——我們也不想電動車給大家帶來冰冷的機器的印象。
第三個選擇叫Roaring Pause（暫定名），一些用户可能喜歡澎湃的機械感和雄渾的力量感，有點像渦輪發動機帶來的感覺，在這個主題中我們會加入類似雷電元素的聲響。
當然這個我們目前仍無法親身體驗這官方説道的三種選擇之間的差異，但電哥還是斗膽給大家用較為好理解的話來分析一下這裏表達的意思。Silver Waves説白了就是安靜的模式，配合出色NVH設計，車內不會有太明顯的聲響；Vivid Flux有點類似保時捷Taycan提供的電子運動聲音類似，你可以想象為科幻大片中主角穿越時光隧道時那種“嗖嗖嗖”的聲音；第三種就更好了解了，就是模擬燃油車加速時的聲音。
以上只是電哥的個人猜想，猜錯了不要怪電哥。另外，廠家還透露未來他們會研發更多聲音選擇，之後將會提供更多音效主題給客户下載體驗。
編輯總結
雖然寶馬、奧迪都在推出各自的電動車，但他們都相對來説比較保守，都是先推出一款看看市場反應，再推出下一款。而奔馳，在推出完EQC之後就有些放飛自我了，一連公佈了多款電動車的研發計劃，EQE、EQA、EQV、EQB、EQS……奔馳看來真的要認真了。
作為EQ系列裏最頂級產品，EQS必然需要拿出讓人眼前一亮的設計與科技，才能足夠抓眼球，而通過這次溝通會上，電哥認為，奔馳做到了。水滴狀超低風阻的造型，誇張的曲面大屏內飾，為不同的用户考慮的聲音選擇……雖然現在我們還沒看到實車，但起碼被這些説法“唬住”了。
據瞭解，關於EQS的更多信息，將會在接下來的日子陸續公佈，4月15日正式首發，4月16日開始的上海車展上首次公開亮相發佈，如果感興趣的小夥伴可以到上海車展現在一睹為快，什麼？去不了現場？那就要留意皆電到時為大家帶來的第一手資訊了。
—The End—