文\金凌
作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車一直擁有不錯的銷量和口碑表現，從當初的寂寂無名到如今的自主三駕馬車之一，吉利可謂是名副其實的自主之光。
然而，近期在車質網的汽車投訴排行上，吉利汽車的當家MPV車型嘉際卻屢屢上榜，其在5月份甚至成為了MPV投訴排行榜中的第一，共收穫68例投訴。雖然投訴數量並不算多，但是MPV市場相對小眾，體量本身就小，因而如果有投訴問題集中爆發的話，那麼很可能是出現了共性問題。
從投訴詳情來看，大多消費者反饋的是嘉際1.5T車型的車載互聯故障問題，其中一位嘉際2019款1.5T臻享型車主的表態頗具參考意義，其表示：“本着支持國產的心態購買了吉利嘉際的19款頂配1.5T，為當時主打的車型，結果吉利狠狠打了車主的臉。然而在1.8t車型及21款均已升級車機GKUI19版本的情況，遲遲不為1.5T車型的車機進行升級，這是差別待遇！難道這就是支持國產的待遇？”
可見，雖然嘉際獲得了不少消費者認可，但是因為車機系統升級上的區別對待引發了消費者的不滿。事實上，嘉際的1.5T車型是要比嘉際1.8T車型貴一些的，按理説，的確不應該出現這種區別對待的問題。而車機系統得不到升級，顯然會造成車主的用車不便，不能享受最新的車聯網系統，包括更準確的導航以及智能互聯等功能。甚至還有車主反饋因為系統問題還出現了車機卡頓、導航地圖老舊而走錯路的問題。
此外，除了車機互聯升級問題外，嘉際還有零星的空調問題、發動機抖動、變速箱異響等問題，不過相對於車機系統的集中投訴，這些問題尚且屬於散發的“小問題”，但對於一個負責任的品牌而言，任何的“小問題”都不應忽視。
事實上，作為吉利的當家MPV車型，嘉際眼下的銷量並不算十分出色。來自搜狐汽車的數據顯示，今年1-4月嘉際累計銷量為3278輛，同比下滑20.13%。而在5月份，其銷量排名也未出現在乘聯會5月MPV銷量TOP15排行榜中。而在終端市場，嘉際已有2萬上下的降幅，其入門版車型終端售價已跌破8萬，整體銷量表現並不值得看好。
嘉際的銷量下滑，一方面有自身產品力不足，車主投訴引發口碑下滑的因素，另一方面也和市場競爭激烈有關。事實上，比亞迪宋MAX、傳祺M6等車型都在搶嘉際的飯碗。而其在配置、動力以及空間等方面相對於嘉際也有過之而無不及，這自然造成了嘉際的銷量下滑。
從整體表現來看，在前兩年實現銷量的快速攀升後，眼下吉利汽車也面臨不小的增長壓力。數據顯示，今年5月份吉利汽車累計銷量為85783輛，同比下滑18.9%，而同為自主三強的長安汽車銷量則同比大增23.5%，長城汽車同比增長4.3%。此消彼長之下，吉利汽車的銷量壓力可見一斑。
尤其值得關注的是，來自乘聯會的數據顯示，今年5月狹義乘用車市場累計銷量達到了162.6萬輛，同比增幅1.1%，而在這樣的情況下，吉利汽車銷量仍走下坡路，可以説是有些讓人大跌眼鏡的。
吉利汽車整體銷量下滑的背後，恐怕和其拳頭車型的銷量走弱相關。數據顯示，今年5月吉利帝豪月銷量為15460輛，同比下滑33.9%，吉利博越月銷量為15202輛，同比下滑17.8%，而嘉際增並未進入MPV銷量TOP15之列。
可以説，市場競爭的加劇正讓吉利汽車面臨不小的壓力，拳頭產品的銷量下滑一方面和自身的產品及口碑有關，另一方面則和競爭對手的發力密切相連，尤其是存量競爭下，不論是轎車市場的長安逸動PLUS、SUV市場的哈弗H6還是MPV市場的傳祺M6等車型都在不斷髮力，吉利汽車相關產品的的市場份額也隨之被蠶食。
寫在最後：
嘉際登錄投訴榜NO.1似乎只是吉利汽車眼下表現的冰山一角，包括帝豪、博越Pro等拳頭車型也有產品問題傳出。而嘉際問鼎投訴榜TOP1對於吉利汽車而言，則更像是一次提醒，唯有防微杜漸，才能最終取得銷量上的長久穩固。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金凌，轉載需註明出處）