【太平洋汽車網 新車頻道】國內性能車界流傳着“超跑和它的購置税”的傳説，説的就是某些價格昂貴的超級跑車，它們的購置税都快趕上一些高性能小鋼炮的價格了。但是在城市街頭中，“購置税”反而會在狹小的街道中更吃香，這就有了超跑的購置税欺負超跑的説法了。而今天要向大家隆重介紹的，正是“超跑的購置税”中的佼佼者——全新一代高爾夫R。
全新高爾夫R要點速讀
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EA888動力輸出再升級，功率和扭矩分別提升20kW和41N·m，零百加速時間僅為4.7s。
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全新的後差速器帶來了漂移模式，可將100%的扭矩傳遞到外側車輪，四輪驅動車型的漂移不再是笑話。
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專為紐伯格林北環賽道打造的Special模式，提供懸掛特別調校，能更好地貼合起伏路面。
我已經很努力地告訴你這是高爾夫R了
大眾可不是寶馬，他們可不太敢讓自家的高性能車變成全新M4那副模樣。所以他們還是在全新一代高爾夫的基礎上對外觀做一點小改動。但是它在細節上依然有很多地方告訴你，這是一台貨真價實的高爾夫R。
大眾R車型標誌性的藍色被添加到前臉的飾條上，而前臉的重頭戲在於飾條下方的黑色進氣口。進氣口中的R專屬前唇對梳理車底的空氣流動具有一定的效果。
小結：
相比前幾代車型，大眾在全新高爾夫R的特徵表現上已經是不遺餘力了。雖然和普通版本的全新高爾夫R還是非常相像，大這樣的高爾夫R肯定會更加張揚，更加吸引路人，以及路過的超跑車主們的目光。
別玩屏幕，認真開車！
數字化是這一代高爾夫的主旋律，但是在全新高爾夫R上面，駕駛卻成為了最重要、最突出的元素。全新高爾夫R的內飾和其他高爾夫車型區別不大，但有很多細節的地方都考慮到了駕駛的需要。
中控大屏的尺寸為10英寸，但是在這樣的性能鋼炮上誰會關注中控大屏呢？能在儀表盤上顯示更多與駕駛相關的信息，更好地幫助駕駛者馴服這台性能機器才是王道。所以帶有性能數據顯示的全數字液晶儀表盤就成為了全新高爾夫R幫助駕駛者的利器之一。
在標準版高爾夫的基礎上，將中控、車門等處飾板升級為疑似碳纖維材質；而座椅換裝了帶Nappa真皮包裹的半桶型運動座椅，並帶有專屬的R標識；同時新車還配有不鏽鋼踏板蓋、帶有專用R按鈕的加熱運動方向盤。
小結：
我們都知道全新一代高爾夫主打的招牌是數字化，但是在高爾夫R上，再數字化的的配置也不如“為駕駛者服務”更重要。所以高爾夫R在保持了普通版高爾夫的數字化配置之餘，加入了不少與性能相關的功能，幫助駕駛者更好地駕馭這台小鋼炮。
跟我比加速？先擔心下你自己吧！
全新高爾夫R作為“超跑的購置税”何以秒殺超跑？這就和全新高爾夫R升級的動力系統和底盤有很大關係了。全新高爾夫R搭載EA888EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，預計最大輸出功率為245kW（333PS），對比現款車型提升了20kW（27PS），峯值扭矩420N·m（增加了41N·m），0-100km/h僅為4.7s，最高速度250km/h（電子限速）。雖然在賬面數據上和超跑還是有一定距離，但是在比加速的過程中，欺負一下開着百萬超跑，卻連Launch Control都不懂的暴發户還是可以的。
全新高爾夫R的4MOTION四驅系統搭載了一款全新的後差速器，它可以在車軸之間進行可變的動力分配，能夠使用一個專用的“漂移模式”功能將高達100%的扭矩發送到外側車輪。新的漂移模式是兩種特殊駕駛模式之一，可在比賽模式下配置，並加入標準駕駛選項，如運動、舒適和個性化。
另外一種駕駛模式就是專為紐伯格林北環賽道打造的Special駕駛模式了。為了能讓全新高爾夫R更好地貼實綠色地獄的高低起伏路面，全新高爾夫R將會啓用一種特殊的，較軟的懸掛調校。車輛動力學管理器可以監視和優化汽車的各種系統和組件。大眾汽車表示：“它可以計算出用於選擇性車輪扭矩控制功能的最佳離合器控制，以進一步優化Golf R的敏捷性和穩定性。它還有助於抵消過度轉向和轉向不足的情況。”
小結：
不論是比加速，還是在著名的“綠色地獄”刷圈，全新高爾夫R作為超跑的“購置税”都具備戰勝超跑的資本。此外多種駕駛模式切換可以將狂暴的性能機器在一瞬間變得和普通高爾夫一樣平易近人拉上一家老小和行李出遊其實也非常稱職。
大城市裏“購置税”更吃香？
全新高爾夫R的未來市場在哪呢？我想大城市還是它最好的歸宿。現在大城市裏，無論是越來越複雜的限牌政策，還是越來越貴的停車費，都不支持一個家庭擁有多於一輛汽車。所以需要汽車越來越全能就成為了各位性能車買家的訴求，他需要有強大的動力和操控性，還需要舒服地坐下儘可能多的人。由此看來無論是全新高爾夫8這樣的小鋼炮，還是奧迪RS4這樣的高性能四門轎車或旅行車，在不久的將來都會是城市性能車客户的首選。（文：太平洋汽車網 趙信傑）