別克英朗相信大家都不陌生了，在前幾年可以算得上是合資A級車裏最大的一匹黑馬了。憑藉着超高的性價比和當時別克高漲的品牌效應，也是一度奪得過轎車銷量榜的冠軍。而直到今天別克英朗的銷量也是非常火爆的，在上月也是有着3萬+的表現，也讓它成為別克家族最有力的銷量輸出點。
時間進入到2020年之後，國內的各大汽車廠家似乎都有點約定好的意思，紛紛將自家的三缸發動機收起來，換上了自吸發動機，僅保留一兩款搭載三缸發動機的車型，而我們的別克英朗也是其中之一。
在過去的幾年時間裏，別克英朗僅提供1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機，雖説無論在技術方面和使用感受上，小排量三缸發動機在日常用車的過程中都表現得很不錯，只是在急加速的表現上比較薄弱，這也和排量的關係更大。當然在剛開始採用全系三缸的時候，英朗還是經歷過一段時間的掙扎的，不過隨着時間的推進它的銷量也還是會有3萬+的表現，但並不穩定。
而隨着國內消費者對於四缸發動機的呼聲持續高漲，別克在今年3月也上市了英朗典範車型，其搭載了1.5L四缸自然吸氣發動機，並和1.3T三缸+48V輕混動力共同征戰A級家用轎車市場。但是現在拋給消費者的又是另一個問題了，那就是兩種動力都僅提供進取型和精英型兩種配置，並且1.5L和1.3T車型同配置的車型售價也完全相同，1.5L+6AT的動力組合成熟度高，消費者認為更加成熟可靠；而1.3T+48V輕混+6AT動力表現呈碾壓之勢，屬於技術型，但要接受三缸。
如果是你該怎麼選擇呢？這確實是個很難抉擇的問題，不過從別克英朗在今年的市場表現我們還是能看出一些端倪，那就是1.5L車型的加入確實對銷量有了促進的作用。
在今年5月份，乘聯會公佈的銷量數據顯示，別克英朗共計銷售23230台，同比增長率為55.9%；而6月和7月作為傳統的淡季，但是別克英朗在6月的同比增長率則達到了驚人的99.1%，7月也是同比大幅上漲。而到了8月英朗更是直接來到了轎車銷量TOP3，達到了29704輛，9月和10月也都有着3萬+的表現，並且在10月份英朗也創下了21個月以來最好的銷量成績。
再來聊一聊1.5L和1.3T+48V輕混車型的區別，首先在外觀方面，兩款車型並沒有什麼明顯的區別，外觀延續了別克車型一貫的高水準，整體給人一種比較時尚大氣的感覺，飛翼式的中網辨識度很高。車身尺寸部分，其長寬高分別為4609mm×1798mm×1464mm，軸距為2640mm，與老款車型相同，和同級別的車型朗逸和寶來相比也基本處於同一個水準。
來到車內硬朗的中控台造型也比較簡潔，7英寸的中控屏內置了別克eConnect互聯繫統自帶GPS導航、酷我音樂以及遠程維修保養預約等功能。此外，還支持蘋果CarPlay手機互聯功能，基本滿足用車需求。
而在今年的9月份，別克英朗也進行了一定配置調整，典範版本的座椅顏色由米色變為黑色，同時進取型取消了USB音源輸入，但精英版則增加了多功能方向盤和定速巡航功能。兩款配置的售價僅差6千元，但是卻多了不少的配置，如電動天窗、仿皮座椅、7英寸中控屏、LED大燈等等，還是很划算的。所以不管你是選1.5L還是1.3T+48V輕混的車型，選高配的都要更划算。
寫在最後
別克英朗在全國各地都有着超大的額優惠幅度，大部分地區選擇頂配之後的落地價格都不超過10萬，這個價格確實性價比還是非常高的。至於你要選擇1.5L還是1.3T+48V輕混，就看你個人的喜好了，因為它們除了指導價一樣，優惠力度都相同。
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