去年下半年以來，中國車市連續6個月保持了7%左右的高速增長，但是由於上半年的大幅下跌，2020年中國汽車市場仍舊沒能實現逆風翻盤，總體賣出1928.8萬，全年銷量降幅達到6.8%。考慮到2020年的特殊情況，這樣的成績似乎也可以理解。
不過，在大盤並不太樂觀的背景之下，豪華品牌銷量卻比想象中要驚喜得多。在2020年，多家豪華品牌車企實現了反向增長，據各廠家官方公佈的2020年度銷量數據顯示，一線豪華車企中：奔馳增長11.7%，寶馬增長7.4%，奧迪增長5.4%。
而二線豪華品牌同樣不落下風，凱迪拉克、沃爾沃均創造了入華以來的最高年銷記錄，並且各自實現了8.2%與7.6%的增長。其他品牌也表現良好，而這裏我們也有一份來自中汽中心公佈的2020年度上險數據排行榜，相對來説可能更接近市場真實銷量。
據這份榜單來看，排在第一名的是奔馳，全年新車上險數量達到79.3萬輛，已經跟一些普通平價合資品牌幾乎持平，比如像一汽豐田2020年全年銷量就是80萬輛，作為價格更高端的豪華品牌能達到這個數據，不得不説奔馳在中國人心中的份量之重。
當然，作為全球最大的單一市場，奔馳對於中國市場也相當重視，比如賣得最好的車型GLC就極大地迎合了中國消費者的審美喜好，不僅僅有豪華大氣的設計，長達2973mm的軸距營造出越級般的空間表現，也完全傲視了同級的X3與Q5L。
曾經一向沒有太大優惠的奔馳，如今在價格管控上面也寬鬆了許多，像C級、E級這樣的走量車型在很多地區動輒就是六七萬的優惠，這也刺激了消費者買單。此外，現在的奔馳也有更多的入門級車型填充到品牌陣營，除開全新A級之外，還有GLB也貢獻了不少銷量。
不過近年來奔馳在中國市場的負面新聞也不少，船能載舟，亦能覆舟，奔馳對於品質問題也該重視起來了。
第二、第三名的分別是寶馬與奧迪，寶馬的上險數達到了75.8萬輛，3系、5系、X1､X3等多款車型都在市場上大獲成功。
並且在BBA三家中，寶馬某些車型的價格相對來説控制得比奔馳更好，比如3系均價在C級A4L中算是最高，優惠也是最小，像我所在的湖南地區入門款車型優惠甚至只有不到一萬，寶馬算是真正用產品實力在説話了。
雖然奧迪入華最早，也霸佔中國豪車市場銷冠多年，但是隨着老鄉奔馳、寶馬的不斷髮力，國產車型越來越齊全，產品陣容越來越完善，奧迪也逐漸被超越。
但73萬的數據其實一點也不差，在中國市場這麼多豪華品牌中，只有BBA三家突破了70萬這個數字。奧迪表現最好的是A6L、A4L、Q5L，這幾款車型在中國市場也征戰了多年，有着非常穩固的市場基礎，其中奧迪A6L在2020年甚至實現了38.8%大幅增長，相當給力。
另外，為了面對殘酷的市場競爭，2021年開始奧迪也會全面發力，今年不僅僅將投放33款新車到國內市場，在2022年上汽奧迪首款車型也有望正式銷售，後續奧迪或許還有很大增長空間。
以BBA為代表的一線豪華品牌陣營可以説相當堅固，銷量數據也遙遙領先二線陣營，並且短時間內基本不太可能被超越。但這並不代表二線的日子就過得慘，從自身來看，無論是雷克薩斯、還是凱迪拉克、沃爾沃都實現了同比增長。
其中，雷克薩斯憑藉全進口銷售，終端不優惠甚至加價的狀態，依然達到23.5萬輛，足以證明豐田在中國市場的營銷之成功。
特斯拉的業績也做得相當棒，僅憑一款Model 3車型，就拿到了14.7萬輛銷量，這也可以反映出中國消費者對於新能源純電動車型的接受度是越來越高了。
最後在這份榜單中，最令人興奮的應該就是國產紅旗了，在排行榜中擠進第六名，達到19萬多的上險數同比2019年幾乎翻倍，在這個排行榜中漲幅應該也是最大之一。
在去年紅旗推出了多款高端車型H9､E-HS9,在國產品牌中，這兩款車型無論是設計、豪華感、氣場，當然還有價格可以説都做到了各自細分市場的頂端，也再次拉高了品牌價值與形象地位。
並且可喜的是銷量也能夠令人滿意，推出時間較長的H9, 目前每個月的成績都處於穩步增長中，在11月份就已經達到3749輛。E-HS9在12月末才上市，這款50萬起步的車型或許銷量基數不會很大，但是對於品牌來説仍舊不可或缺。紅旗比較走量的還是靠中端的H5､HS5這兩款車型，畢竟在不缺品牌、設計、配置等的情況下，這兩款車型相對來説更親民，當然也決然不會讓人覺得廉價。
今年，紅旗想要挑戰40萬年銷目標，這也意味着將有更多的新車投放到市場之上，從近幾年紅旗的強勢表現來看，相信它有信心、有實力完成這個任務，有朝一日，能夠與BBA真正站到同一陣營。
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