10月15日晚，奇瑞瑞虎8 PLUS正式上市。提供1.6TGDI和1.5TCI+48V輕混兩種動力6款車型，售價區間12.49-15.99萬，隨車商務政策則包括8000現金優惠、最高1萬元的置換補貼、3年6次免費保養等。
新車上市後，將和現款的瑞虎8同堂銷售，形成高低組合，一起征戰15萬元級中級SUV市場。
不過在瑞虎8PLUS上市之後，奇瑞在8-15萬區間的SUV市場中，就有了瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8 PLUS等多款“主力產品”。雖然看似陣容鼎盛，戰將雲集，但隨之而來的問題，就容易出現內耗嚴重、傷及友軍的“左右互搏”。而這種現象，在當下的國產品牌產品定位和劃分中，幾乎是一個普遍存在的問題。
那麼，瑞虎8PLUS能否和瑞虎8形成有效區隔？讓兩者形成互補而不是內鬥，這就非常考驗奇瑞的設計佈局能力。我們將瑞虎8PLUS和瑞虎8兩款車拿來對比一下，看看這兩款車的差距是否足夠大？以及，它們差距在哪些方面，兩款車又該如何選呢？
動力層面的差距
動力方面，瑞虎8PLUS和瑞虎8一樣，都是提供了1.6T和1.5T兩種動力。其中1.6T發動機算是一代名機，奇瑞的招牌。不僅獲得“中國心”2019年度十佳發動機榮譽，最大290牛米、197馬力的數據，對比BBA的2.0T也並不落下風。這套動力搭載到瑞虎8上，能讓整備質量超過1.5噸的瑞虎8，零百跑進9秒。算是非常不錯的成績。
值得注意的是，官方綜合油耗，1.6T的瑞虎8為7.4L，1.6T的瑞虎8PLUS則降到了6.8L，這個降幅真不算小！
為什麼尺寸更大的瑞虎8PLUS，油耗反而更低？分析有兩個原因，一是瑞虎8PLUS雖然比瑞虎8尺寸更大，但整備質量兩車並無差距，都是1.54噸。這證明瑞虎PLUS的車身輕量化做的不錯。
第二個原因，應該是在瑞虎8PLUS上，1.6T+7DCT這套動力總成的調校，相比瑞虎8應該是更經濟、更平順了。這也符合瑞虎8 PLUS作為旗艦車型偏成熟穩重的定位。反之，瑞虎8的動力想來會更激進一些（有待實測對比之後驗證結論）。
另外一套1.5T機型，瑞虎8 PLUS則首次引入了48V輕混。瑞虎8 PLUS也是奇瑞首款搭載1.5TCI+48V輕混增壓動力系統的車型。據介紹，奇瑞的這套48V輕混技術相比奔馳，在快穩啓停、動力輔助、能量回收、電源管理等方面相差無幾，讓瑞虎8 PLUS起步加速度提升20%，加速時間縮短10%，百公里綜合油耗更低至6.4L。而搭載1.5T的瑞虎8，官方油耗為7.3L。瑞虎8 PLUS足足降低了近1升。
可見無論是1.5T和1.6T，雖然還是同樣的發動機，但瑞虎8PLUS在油耗經濟性上，表現更加出色，而且提升幅度不小。
尺寸空間和外觀上的差距
尺寸上，瑞虎8PLUS比瑞虎8在車身長度上多了22mm。寬高則相差無幾。兩車在軸距上，則是一模一樣，都為2710mm。所以在實際尺寸和空間表現上，兩車相當。
可能有人覺得這個加長的“尺度”不算大，其實這也是業內通行的做法。例如CS75 PLUS比CS75就只加長了20mm，RX5 PLUS比RX5也只加長了15mm。
兩車在外觀上的區別，主要體現在設計上。
瑞虎8 PLUS的前臉，採用了漸進式的蜂窩狀鍍鉻格柵，格柵周邊用鍍鉻條包圍，邊界感清晰。兩側的霧燈區，線條也相對剋制簡潔，霧燈的樣式用了簡單的兩個橫條。整體看起來商務感更濃。
瑞虎8的前臉則更加運動。點陣式排列的前格柵上，一條粗大的鍍鉻條貫穿左右，下方的前唇造型和尺寸也更加誇張，兩邊的霧燈區用了矩陣式排列，元素排布的比較密集，沒有瑞虎8 PLUS那麼簡潔大氣。
來到側面，雖然瑞虎8 PLUS只比瑞虎8長了22mm，但明顯能感覺到，瑞虎8 PLUS的氣勢要更足一些。特別是車頭的側面線條四四方方，不像瑞虎8那樣有個略微向前的凸起。這樣的設計讓瑞虎8 PLUS顯得更加方正和厚重，也符合其商務定位。這樣對比下來，瑞虎8就顯得偏年輕和運動。
從45度角來看，兩車其實外觀和氣質上的差別，還是相當大的。
再來看兩車的內飾。瑞虎8PLUS全系標配兩塊12.3寸的液晶屏，官方稱之為“24.6寸超大屏”。氣勢不輸奔馳。如下圖：
瑞虎8PLUS的中配和高配車型還配置了8寸的觸控液晶屏，用於空調、座椅加熱等控制。
瑞虎8的液晶儀表則是3.5寸、7寸、12.3寸三種規格（其中展廳銷售的主力車型是7英寸版本）。中控液晶屏則是10.25寸。
從內飾的檔次感上來説，瑞虎8 PLUS無疑比瑞虎8整整提升了一個台階。
簡單總結，兩車在設計取向上有比較大的分化：瑞虎8相對運動、年輕，瑞虎8 PLUS則相對成熟、商務，科技感更足。瑞虎8 PLUS提出了“豪裝陸地飛行艙”的概念，算是非常貼切的。
瑞虎8和瑞虎8PLUS如何選擇？
其實瑞虎8 PLUS推出，肯定會對瑞虎8的市場空間有一定的擠佔。這點奇瑞廠家也是心知肚明的。問題在於，奇瑞是否把這個問題解決的很好？
如前文所説，奇瑞在8-15萬區間的SUV市場中，已經有瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8 PLUS四款車型，非常擁擠了。那麼如何區分四款車的定位，使之互相不掐架呢？
在瑞虎8 PLUS上市前，從4S店瞭解到的實際情況是，瑞虎7主打10萬級，主銷車型是1.5T精英，優惠大概8000元，裸車價大概9.39萬元，落地在11萬左右。瑞虎8主打12萬級，主銷車型是12.99萬元的自動精英和13.79萬元的自動豪華，終端優惠1.2萬元，裸車價大概在12萬左右。落地大約14萬。瑞虎7Pro夾在兩車中間，處境比較尷尬，價格比瑞虎7貴了兩萬。但超過10萬或11萬，基本大家會直接上瑞虎8，畢竟瑞虎8的尺寸和空間、檔次感要更好。
所以，瑞虎8的實際價格天花板被限制在12萬元左右，再高了消費者接受起來有難度。而瑞虎8的PLUS上市，則意味着奇瑞想捅破這層天花板。
你看瑞虎8PLUS的售價區間為12.49-15.99萬，起步12萬，頂配售價和瑞虎8是一樣，都是15.99萬元。但是，按照“主力車型一般是中配”的原則，瑞虎8 PLUS的主力車型，應該是13.19-14.99萬元區間的三款中配車型。上市時官方還給出了8000元優惠，終端價格是12.39-14.19萬元。
不難看出，瑞虎8 PLUS就是要把奇瑞的單品售價，再往上拔高一兩萬元，觸摸14萬元的天花板。
那麼消費者能不能接受這一兩萬元的價差呢？前面已經講了設計和動力上的差別，我們不妨再來對比一下配置。以瑞虎8指導價售價13.49萬元的1.6T自動豪華版為例，實際售價12.29萬元。瑞虎8 PLUS指導價13.99萬元的1.6T豪享版為例，實際售價13.19萬元。兩車的主要配置差別如下：
可以看出，對比的兩款車實際售價相差不到萬元，但主要配置多出了不少。個人覺得還是物超所值。可以説瑞虎8和瑞虎8 PLUS這次的區隔，做的還是不錯。
最後説説
為了避免內耗，在發佈會現場，奇瑞就提出了“大單品組合拳”的營銷策略，力求對當下產品和消費人羣做出更精準的劃分和區隔。從我們實際對比的情況來看，瑞虎8 PLUS和瑞虎8無論是設計風格、配置、價格定位，都呈現出了比較明顯的區隔差異化。看來奇瑞在產品線的規劃上，已經越來越有經驗和心得。
至於瑞虎8和瑞虎8 PLUS怎麼選？如果你看到最後，相信已經有了自己的答案。偏年輕、運動、價格更實惠，選瑞虎8。偏商務、智能、科技感，選瑞虎8 PLUS。
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