好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。近年來，隨着旅遊熱潮，除了小吃天堂的成都、長沙，雲南外，西藏這些壯麗自然景觀的地方更成為大家的心頭愛。今天我們來聊一聊世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路。
青藏鐵路是一項投資巨大、舉世矚目的世紀工程，旅遊業為其帶來了巨大的經濟效益，沿線的車站、橋樑，也成了人們旅途中不可或缺的一部分，是青藏之旅的標誌性景觀之一，途中獨具風格的民族特色和自然風光更為旅途添光彩，讓人流連忘返。
青藏鐵路的順利通車，不僅讓我們能夠領略西藏地區的自然風光，更是推動了當地的經濟發展，也拉近了西藏青海地區與國內其他地區的溝通交流。
一條由西寧站至拉薩站，全長1956千米，共有85個車站，最高時速為160千米的鐵路，推動青藏地區發展的鐵路，看似非常完美，但是我們也不禁會有很多疑問，為什麼這麼好的一條鐵路是單線的呢，如果設置成雙線的，那豈不是能帶來更多的效益？其實對於這個問題，原因是有很多的。
首先我們要知道，修建鐵路需要地形平坦的地方，要儘量避開高山，尋找穩定的地質條件，避開地塹，選擇在陸地上，同時避開水面，沼澤，冰原等。而青藏高原是中國最大、世界海拔最高的高原，其地形複雜，海拔高，在這裏修建鐵路可以説是沒有一個條件是有利的，修建的難度變得非常大，對修築團隊來説也是一項巨大的挑戰。
此外當地空氣稀薄，平素就很容易產生高原反應，更何況修築工人和技術人員，會變得更加雪上加霜，影響整體的工作效率。所以單線工程就已經是很困難的了。
在社會方面，修建鐵路的目的一來是為了讓更多的人能夠到當地來參觀旅遊，另外也為了帶動當地的社會發展，而青藏與西藏地區居民稀少，在日後的生活中，人們的出行量不高，單線鐵路就能滿足運載需求。就目前往來於西藏與外部的客貨運量而言，單線線路足以滿足需求。
青藏鐵路從開通到現在，承擔了大量的進藏物資，即便如此，對於這條線路的運輸能力來説也是綽綽有餘的。在此基礎上，修建單線鐵路，不僅能夠滿足青藏鐵路便利人們出行的目的，也減輕了工程的難度。相反修建複線鐵路將帶來一筆鉅額的基建開支。瞭解了青藏鐵路是單行的，那麼火車是如何會車的？
青藏鐵路雖然是單行軌道，但是鐵路運營的條例是完善的。由於單行道，所以國家不會安排太多的車次，會盡量避免火車相撞的情況，並且火車的速度也不會很快，會保證最大程度的安全。雖然鐵路只有單線，但是漫長的鐵路線上有大量的鐵路站點，如果需要會車或超車，司機會根據調度指令，把車停靠在火車站，等其他列車駛過之後再出發就可以了。
青藏鐵路作為世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路對中國也具有重大的意義，而對於單線問題，就像是先解決有沒有，再解決好不好的問題。我們相信，隨着國家的發展，未來可能會建成雙線，甚至在那個時候，技術問題和經濟問題已經迎刃而解，沒有青藏鐵路的修建開通，大批量西藏產品打入內地市場是不可能的。
青藏鐵路的開通，不僅使區產品運往內地的運輸成本大幅下降，同時加速了人們開放意識、競爭意識、發展意識的培養，進一步助推我區非公有制經濟的快速發展。在改善西藏人民羣眾生活燃料和飲食消費結構、保護生態環境、促進可持續發展的同時，減少了居民消費支出，提高了西藏人民的生產生活水平。