眾所周知，能在國內稱得上兩廂性能小鋼炮的車型並不多，以至於本田的思域與大眾高爾夫理所應當的成為它們中的代表，而當全新一代思域上市之後，不甘落後的大眾終於在本屆車展上將第八代高爾夫首發亮相。
提及高爾夫，相信很多年輕人都有所瞭解，甚至還有一部分“死忠粉”。的確，從高爾夫問世之初，到現在的第七代高爾夫，得益於時尚的外觀與兩廂的配置，再加上激情的動力，讓這款車一直保持較高的熱度。可隨着自主品牌與合資品牌不斷的技術革新，以及當下消費羣體更加務實的消費觀等等客觀因素，讓高爾夫雖能被人喜愛，但為了家庭出行的整體需要，只能選擇放棄。
就像早前有那麼一句話“豐田研究世界，大眾研究中國，馬自達研究車”，作為一家最“瞭解”中國的德系品牌，第八代高爾夫將這句話發揮的淋漓盡致。那既然是全新一代車型，有人猜測高爾夫8的整體設計會有所變化。抱歉，讓你失望了！它的外觀整體造型其實與現款車型變化並不明顯，按一汽-大眾設計師所言“這也極大保持了高爾夫家族的經典傳統”。但ID.Light全LED燈組設計，以及從車標貫穿至燈組上沿的裝飾燈帶確實讓這款車顯得年輕了許多。當然，這也就是大眾想要表達“數字化”車型的一個方面。
此外，國產高爾夫8雖然延續了海外版設計風格，提供普通版和R-line版兩個不同版本車型，但相比於上一代車型，新車的車頭更加低矮，確實營造出較為運動的車身姿態。從三圍尺寸來看，其長寬高分別為：4296/1788/1471mm，軸距2631mm。而展台上的這款R-line車型在中網、翼子板位置採用新R標進行裝飾標識，同時搭配17英寸槍灰色輪圈。
其實，對於全新一代高爾夫而言，最大的變化莫過於它的內飾配置，同時也是區分國產與海外車型最明顯的標誌。國產版高爾夫8的內飾更加貼合國人對簡約幹練的用車訴求，而8.25英寸懸浮式中控屏+10.25英寸全液晶儀表的雙聯屏組合，以及大量物理按鍵的取消，雖然凸顯大眾品牌所要表達的“數字化座艙”，但難免有些過於國產化，讓曾經那個以性能著稱的高爾夫少了幾分“純粹”。
還有，高爾夫8首次搭載CANFD及車載以太網技術，聽着很“高大上”吧，但前段時間，大眾經銷商協會主席在接受美國媒體採訪時公開批評：“第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難，在上市後還遇到了大規模生產問題，這是歷代高爾夫都沒經歷過的。”具體來看，高爾夫8所使用的的是ID.3軟件基本架構，許多軟件之間並不能夠完全兼容，以至於頻頻出現軟件閃退的情況，於是在德國本土已經交付的1.5萬輛第八代高爾夫，被全部召回處理。雖不知國產版車型是否會出現這種情況，但德國本土車型都出問題了，不免會讓人有着不小的顧慮。
據瞭解，高爾夫8在動力層面依舊採用現款代號為EA211的1.4T發動機，其最大功率150Ps，峯值扭矩250N·m，與之匹配7速DSG雙離合變速器。後續有望搭載代號為EA211evo的1.5T發動機與48V電動機組成的輕混系統。看似1.4T和1.5T發動機只是差了0.1L的排量，但是在技術上相差整整一代，因為這款代號EA211evo的1.5T發動機搭載了ACT主動可變氣缸、高壓縮比米勒循環、GPE汽油顆粒物捕捉器、全新的中冷和進氣系統以及更精確的温度管理等多項技術，比起現款1.4T的EA211發動機有了更多的精進。
綜上所述：
誕生於MQB Evo平台下的第八代高爾夫，雖説將“數字化”概念融入到車輛設計當中能夠為其帶來不少的科技魅力，同時也能順應年輕化市場的發展潮流，但在最純粹的機械層面，它卻與現款車型並無太大變化，而對於那些高爾夫的“死忠粉”來説，他們享受的恰恰是這種純粹，所以就像標題所言，順應市場也許對其他車來説會帶來市場，但高爾夫卻不一定。