北京時間2月14日下午，中國乘用車聯席會公佈了2022年1月份新能源汽車銷量數據。
從整體來看，1月新能源車銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27%，環比降幅與2021年1月的25%保持基本一致。
與此同時，1月新能源車國內零售滲透率為16.6%，相較於2021年1月6.8%的滲透率提升了10%。值得注意的是，自主品牌的新能源車滲透率為31.4%，豪華品牌的電動車滲透率為10.2%。有意思的是，主流合資品牌的新能源車滲透率僅為2.5%。
在造車新勢力層面，1月份小鵬、理想、蔚來以及哪吒、零跑威馬等新勢力總體表現比較好。尤其是小鵬、理想和哪吒，銷量均突破了萬輛，在第二梯隊中，零跑也快速上漲達到了5000輛以上的銷量。
在品牌細分中，比亞迪以93101輛的銷量穩居第一，而特斯拉中國則以59845（包含外銷車型）的銷量位居第二。第三則是上汽通用五菱，為40007輛，其中五菱宏光miniEV佔據了絕對主流。而氣若、吉利、廣汽、長城等自主品牌緊隨其後。
出口層面也是1月份新能源車的數據亮點之一，整體出口數量為5.2萬台，其中特斯拉出口40499台，上汽乘用車則為4814台，東風汽車出口4267台，其他品牌則均為3位數。
整體來看，中國新能源汽車產業已經形成巨大規模，並憑藉極高的效率、相對較低的成本以及完善的物流服務，逐漸在向全球新能源汽車製造基地的方向發展。不過，雖然銷量和佔比屢創新高，但新能源車的出口目前成大規模的也只有為數不多的幾家，因此類似小鵬、蔚來、比亞迪等品牌在歐洲建立旗艦店，也是有深層次原因的。