2022款斯柯達柯珞克：配1.4T動力，配置再升級，到底有多能打？

如今的汽車消費市場競爭異常殘酷，尤其是在SUV領域的拼殺更是激烈，比如在10-20萬元的價位上，大眾品牌一口氣就佈局了探影、探歌、探嶽、途鎧、途嶽、途觀L等數台SUV車型，涵蓋了從小型SUV、緊湊級SUV到中型SUV三個不同級別，價位和車型覆蓋不可謂不全面，除此之外，還有着捷達VS5、捷達VS7這類不屬於大眾品牌的“大眾車”，當然斯柯達品牌也是這類車型的代表，比如今天要介紹的柯珞克，就屬於大眾途嶽的同門兄弟車型，但是它要比大眾途嶽更實惠一些。

2022款柯珞克指導價為14.99-15.49萬元，一共只有高低兩款車型可選，乍看之下要比2021款車型的價格上漲了，不過由於配置也得到很大程度的提升，所以還是很有誠意的，比如今天實拍的2022款柯珞克豪華版，由於配置更加豐富，所以也當得起豪華版的名號了。

外觀方面，2022款柯珞克和大眾探嶽還是有區別的，至少分體式的大燈組很有家族風格，而且中網內部也依然採用了豎直鍍鉻飾條點綴的設計，一看就是斯柯達的家族設計，不過2022款豪華版車型依然只是搭載了鹵素材質大燈，眼神並不犀利，不過還是配備了內部的透鏡結構，自動頭燈、延時關閉功能也沒有缺席。

從尾部看，2022款柯珞克的LED尾燈採用了C字形結構，並加入了黑化設計，顯得更加炫酷。而斯柯達的英文字母也橫向排列在尾燈中央，當然下方的保險槓上用鍍鉻飾條勾勒出一個虛擬的排氣管造型，真正的排氣管採用了更低調的隱藏式結構。

來到側面，2022款柯珞克的腰線輪廓還是和途嶽比較接近的，上下兩道腰線的設計也很明顯，當然兩車的尺寸體型還是比較接近的，柯珞克擁有4432mm的車身長度，以及2688mm的軸距，在緊湊級SUV中體型適中。2022款豪華版採用了17英寸的雙色多幅鋁合金輪轂，更高配車型升級到18英寸，不過輪胎還是215寬度規格。

進入車內，柯珞克並沒有大眾車型那樣千篇一律的內飾設計，而是有着自己的風格，當然做工用料還是有一定差距的，畢竟斯柯達品牌定位要略低於大眾。9英寸的中控觸屏為2022款車型標配，並支持語音識別控制和車聯網功能，可玩性還是比較豐富的。

2022款柯珞克全系都標配了皮質多功能方向盤，手感柔和且功能豐富。當然儀表盤還是採用的雙圓筒+單色液晶小屏，在如今遍地都是全液晶儀表盤的年代裏，已經顯得有點跟不上時代了，不過柯珞克的安全表現還是不錯的，2022款車型標配就有前後倒車雷達、倒車影像、胎壓報警和自動駐車。

進入前排，2022款柯珞克的座椅均採用仿皮材質包裹，而且豪華型也支持主駕駛電動調節和前排加熱，還是很厚道的。後排座椅帶有三個獨立頭枕，腿部和頭部空間都較為寬敞，且腳下的中央地台隆起幅度也不大，所以還是很適合乘坐三名後排乘客的。

2022款柯珞克全系都標配了全景天窗，而且可以開啓前半部分，能夠照顧到採光和通風需求。當然後排座椅支持按比例放倒，使得後備箱容積可從常規的455L擴展至1543L，能夠滿足大體積物品的裝載需求。

動力方面，2022款柯珞克依然還是搭載了大眾EA211系列的1.4T發動機，可輸出110kW的峯值功率，以及250 N·m的峯值扭矩，不過變速箱採用的是7速乾式雙離合結構，在遇到很擁堵狀態下的穩定性表現一般，也會產生出一定程度的異響，不過在通暢的路面行駛，變速箱表現就很平順流暢，基本上和AT自動變速區別不大。油耗表現則是2022款柯珞克比較明顯的優勢所在，NEDC工況下的綜合油耗為5.9L/100km，算下來每公里花費在0.45元左右。

底盤方面，2022款柯珞克為了節省空間，採用了後扭力梁式非獨立懸架，操控表現和獨立懸架相比還有差距，不過前懸架依然是麥弗遜式獨立結構，所以整體的行駛質感依然有德系車穩重的優勢，只是隔音降噪表現還有待進一步提升。

綜上所述，柯珞克在價格低於大眾途嶽的前提下，除了用料做工外，它的整體產品力表現並未和大眾途嶽拉開明顯差距，無論是行駛品質還是燃油經濟性，還是空間實用性表現，柯珞克都可以看成是一輛大眾SUV，當然它高性價比的優勢也是立足於市場的殺手鐧，不過2022款車型剛上市不久，目前還沒有能享受到一定的優惠，等未來優惠幅度加大之後，相信柯珞克的銷量表現還會進一步提升。