首先要肯定的是，堅持自我並沒有錯，只是在有些時候，為了能更好的適應這個世界，適當的靈活變通其實也沒有什麼不好。多年以來，作為東風雪鐵龍在緊湊型SUV市場中的“頂樑柱”，天逸 C5 AIRCROSS當真是抗下了太多壓力。雖然在銷量成績方面與眾多合資競品仍沒得比，但是對於東風雪鐵龍品牌來説，它卻依然是“大腿”級別的存在，重要性更是不容忽視。
不久前，天逸 C5 AIRCROSS終於迎來了中期改款，新車更名為天逸BEYOND，其背後的小心思，相信即便是不點破也能明瞭。新車針對前臉部分進行重新設計，並且在配置方面也有所升級，進一步提升了綜合競爭力。除此之外，天逸BEYOND還最大程度簡化了車型選擇，僅提供兩款基礎配置車型可選，豐富的選裝機會配合上售價方面的大幅官降，可謂來勢洶洶。説實話，在面對這位“老朋友”時，我居然產生了些許陌生感，這一次，看來它真的是要準備乾點大事！
外觀：繼續保持個性
很多人説，個性並不能當飯吃！但是對於法系車型來説，或許正是這份堅持的個性態度，才得以讓它在經歷低谷的至暗時刻下，仍能保持零星藴含着希望的微光。拋開具體車型不談，提到法國車，你首先會想到什麼？在我看來，無論答案有多少種，“個性”二字都絕對會在其中出現。
既然個性已然成為了自己的最大亮點，那麼東風雪鐵龍索性也就沒再客氣，徹底放飛自我，藉着中期改款的機會，針對原本就已經相當成功的外觀設計又進行了調整。天逸BEYOND的外觀升級重點主要還是圍繞着前臉部分展開，雖然整體輪廓變化並不明顯，但是重新設計過的前臉造型，相較老款車型明顯還是要更加精緻，細節內容也更加豐富。最為難得的是，在彰顯個性之餘，它也依然可以迎合主流審美趨勢，在設計方面，充滿藝術細胞法國人從來沒有令人失望過。
具體來看，雖然依舊採用了將雪鐵龍品牌LOGO與進氣格柵相融合的設計語言，但是天逸BEYOND卻取消了原本個性前衞的上下分層式進氣格柵。當然，全新的一體式設計在細節方面也還是頗具看點，上下兩層平行排列的點斷線裝飾，由品牌LOGO向兩側延伸，並一直與大燈組內部的LED燈帶相連，視覺效果非常獨特。
車側依然還是熟悉的味道，大尺寸防擦條以及圓角矩形的設計元素均有所保留，此處不由得感嘆一句，當年雪鐵龍Aircross概念車的設計理念確實非常超前。花瓣結構的五輻式鋁合金輪圈質感出色，運動性及時尚氣息均有所兼顧。輪胎由米其林提供，法系血脈相當純正！車尾部分，尾燈組內部進行了重新設計，全新的矩形燈帶呈現出三角形佈局排列，更具辨識度。
內飾：科技配置更加主流
內飾部分，天逸BEYOND同樣進行了升級調整，全新換裝的四輻式方向盤個性獨特，不僅造型美觀，而且握持手感也相當出色。另外，新車針對中控台區域的改動幅度也比較大，懸浮式中控屏取代了已經老舊過時的內嵌式設計，搭配12.3英寸液晶儀表，對於內飾科技感的提升確實很有幫助。用料方面，中控台處大面積搪塑工藝軟質材料質感出色，並且由於試駕車內飾採用的還是純黑配色，因此在視覺效果方面，一致性也很強。
多媒體部分是本次中期改款重點升級的部分，硬件方面，10英寸懸浮式中控屏取代了原來的8英寸內嵌式屏幕，顯示效果清晰細膩。全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網聯繫統，由東風雪鐵龍、中國聯通以及華為共同打造，界面設計簡約時尚，交互感受也相當流暢順滑，實測基本不存在卡頓情況。基於4G網絡，該車機系統不僅功能豐富，而且還支持AI虛擬語音交互，配置表現主流，使用感受也相當出色。
雙温區自動空調的調節主要依賴於中控屏操作，功能界面簡潔明瞭，配合虛擬按鍵，日常使用相當便利。功能方面，高配版400THP車型能夠選裝車載空氣淨化器以及車內PM2.5過濾裝置，而試駕的這台360THP車型為低配版本，因此並不支持該選裝。設計部分，天逸BEYOND在前排兩側依舊保留了經典的分體式空調出風口，不僅造型美觀，而且出風量也很大，非常個性前衞。
舒適性方面，座椅尺寸寬大、填充柔軟舒適，並且仿皮面料的觸感也很不錯。另外，天逸BEYOND在座椅靠背處的多邊形紋路縫線也很有特點，勾勒出雪鐵龍品牌LOGO的樣式。這套座椅不僅乘坐舒適，而且設計美感也同樣在線。配置部分，主/副駕駛均支持6向電動調節，實用性有所保證，這部分相較老款車型進步明顯。雖然可開啓全景天窗在試駕的這台360THP車型上，需要通過選裝才能得到，但是結合基礎版車型的售價來看，將這類進階配置列為選裝，把選擇的權利交還給消費者，其實倒是也很合理。
動力：平順好駕馭
試駕車型為360THP版本，搭載的依然還是那台經典的1.6T發動機，最大功率129kW，相較老款車型略有提升，峯值扭矩250N·m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。這套動力總成經過多年市場檢驗，可靠性以及穩定性都相當不錯，動力儲備充沛、舒適平順，而且油耗控制得也比較出色，總體表現可圈可點。
日常駕駛，這套1.6T+8AT的動力總成起步加速非常輕快，發動機和變速箱對於油門踏板的響應都很積極，沒有任何拖沓的感覺。雖然很有衝勁兒，但卻並不會給人感覺特別突兀，對於舒適性也有着比較不錯的照顧。別看發動機排量並不大，但是它的動力儲備完全夠用，而且中後段的再加速能力也值得肯定，至少在120km/h時速以內，基本都不會有明顯乏力的感覺。如此動力表現，相信應該可以滿足大部分消費者的使用需求。
這台8AT變速箱的“存在感”並不強，調校風格明顯偏向舒適性取向，換擋邏輯以及連貫性表現都很不錯，頓挫感也幾乎可以忽略不計。急加速時，變速箱的減擋動作乾脆利落，只不過在減速快要剎停的時候，變速箱降擋偶爾還是會出現細微的頓挫和拉扯感，不過整體影響不大，無傷大雅。
剎車腳感一如既往的出色，踏板前段略微有些“賊”，制動力基本是一踩就有，需要駕駛員稍加適應。當然，雖然初段的調校比較靈敏，但也並不算是特別激進。隨着剎車踏板踩至中後段，制動力也會線性遞增，過渡相當平順，易於掌控。
沒有四驅系統確實是槽點，使用扭力梁式非獨立後懸也勢必會糟人恥笑，如果你也堅定的這麼認為，那麼聽我一句勸，天逸BEYOND壓根不是你的菜，也沒有必要在這裏浪費時間。買車嘛！本來就是個選擇的過程，不喜歡走開就好，沒必要恥笑甚至嘲諷攻擊，這樣真的很沒意思。
話説回來，由於是傾向於舒適性的整體調校風格，因此在激烈駕駛時，天逸BEYOND確實只能疲於應付，畢竟運動性並非是它所擅長的領域。不過，單就舒適性而言，我想天逸BEYOND一定會讓絕大部分消費者感到滿意。方向盤指向精準，而且轉動手感似乎也要比老款車型更加輕盈，靈活好駕馭。懸架系統的前段支撐比較綿軟，日常駕駛感覺很舒適，雖然在轉向時車身會有點“忽悠”，不過車廂姿態並不會特別誇張。在面對細碎顛簸時，懸架整體的濾振性相當不錯，在此基礎上，路感也依然清晰。雖然不善運動，但是對於基本的操控性，天逸BEYOND也還是有所保證，駕駛起來並不無聊。
空間：整體表現令人滿意
乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以達到一拳，另外再加上全景天窗帶來的通透視野，表現令人滿意。前排儲物空間十分豐富，數量多、容積大，頗為實用。車門拉手採用封底式設計，能夠放下大尺寸手機，另外門板儲物槽開口也很大，唯一的美中不足就是進深較淺。中控台下方和擋杆右側均設計有儲物槽，並且前者還支持無線充電功能。貫穿式杯架帶有限位器，放置水瓶較為穩妥。值得一提的是，天逸BEYOND中央扶手箱內部空間依然非常可觀，延續了一貫的優秀傳統，實用性表現相當出色。
後排乘坐空間部分，保持前排座椅位置不變，同一體驗者坐到後排後，頭部空間為一拳兩指，腿部大約還有兩拳左右的餘量。地板中間位置的凸起很小，幾乎可以忽略不計。另外在儲物方面，後排的表現也同樣十分出色，包括車門拉手、門板儲物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，滿足日常使用並無壓力。
天逸BEYOND配有電動後尾門，日常使用十分便利。後備廂內部空間規整，常規狀態下擁有516L容積，並且第二排座椅還支持比例放倒，擴展後最大容積可增至1310L。後備廂地板支持兩層調節，放置在上層時，即可與放倒後的座椅形成純平的儲物空間，裝載能力強，實用性表現相當出色。
安全：新增實用小亮點
安全配置部分，試駕的這台天逸BEYOND低配版車型主要還是以被動安全為主，而進階的主動安全系統，則只有在高配版400THP車型的基礎上才能進行選裝，未免稍顯吝嗇了一些。好在，前排正向及側面安全氣囊、頭部氣囊、胎壓報警以及倒車雷達和倒車影像等，均為標準配置，保證了日常使用的便利性。此外，試駕車還選裝了360度全景影像系統以及透明底盤，這無疑算是一個小亮點，當打開轉向燈後，中控屏就會自動切換顯示內容，使用非常方便。
總結：