【太平洋汽車網 評測頻道】奧迪A6L（詢底價|查參配）作為在BBA品牌中，最具商務氣場的車型，隨着時代的推移，以及更多針對這一類細分市場的車型出現，也不得不進行一些改變，首要改變的其實就是它以往那種“官車”的既視感了，總是給你感覺太商務了，不太居家。而這次中期改款的2023款奧迪A6L，會做出什麼樣的改變來保證它既能體現出它大哥的地位，同時也能很好的順遂年輕化的趨勢呢？所以今天我們就一起來聊一聊這台車。
外觀：矩陣式中網格柵是亮點
外觀方面是此次2023款奧迪A6L帶來變化最大的地方，尤其是前臉設計方面，在保留了經典元素之外，中網提供了兩種不同的設計樣式可供選擇，雅緻型更沉穩一點，大面積的橫向鍍鉻飾條看起來會更商務風，而動感型則採用了點陣式格柵設計，看起來也會更運動，另一個變化就是前槓左右兩側霧燈區域的設計樣式進行了調整，我覺得未來會選擇動感型前臉的車主會比較多，畢竟變化還是蠻大的。
車側和車尾造型幾乎就沒有什麼變化了，依舊是那種非常幹練的線條，沒有什麼複雜元素的勾勒，整體的車身比例非常協調，還是具備了好的大哥氣場的。尾部部分依舊保留了貫穿飾條設計，而變化則底部排氣裝飾條做出了小調整。
內飾：科技氛圍依舊濃烈
內飾氛圍依舊向科技靠攏，而且豪華感也不缺失，如果單論科技屬性的話，我覺得奧迪A6L是5系、E級中最有科技氣場的車型，畢竟三塊大屏幕還是非常顯眼的，標配10.1英寸+8.6英寸中控雙屏，操作系統也是奧迪第三代MIB3信息娛樂系統，語音指令、CarPlay和CarLife手機互聯、駕駛輔助、APP應用下載、遠程在線升級，整套操作系統無論是UI設計還是響應速度都是非常好的。
空間：一如既往的寬敞
座椅及空間表現一如既往的主打大空間及舒適性，而且前後排座椅配置非常豐富，滿足駕駛者及乘客對於舒適性乘坐需求。而空間表現方面，得益於長軸距的優勢，後排腿部空間釋放很充分，而且座椅支持通風、加熱功能，實用性也做的非常到位。
動力：升級2.0T高功率發動機
動力表現方面，此次奧迪A6L 45TFSI 換裝了全新的2.0T高功發動機，已知它的做大馬力是245PS，最大扭矩目前還沒有具體參數，不過相比之前的45TFSI的224PS確實有了很大提升。不過就目前的馬力來説，相比較寶馬5系和奔馳E級的2.0T高功應該還是有一點點的差距，他們都做到了250幾匹。不過也沒什麼太大問題，畢竟奧迪A6l還是有一台3.0T V6發動機呢不是麼，覺得動力不夠直接上3.0T也行。
這次換45TFSI高功發動機我覺得主要原因就是競品車型的高功和奧迪A6L之前的高功有交大差距，不過它當時也是想主推3.0T，也就是55TFSI那個版本，可無奈價格高了，市場反響也不如預期，所以索性還是將這個2.0T高功發動機裝回了A6L上了，因為畢竟國產A4L 45TFSI高功就是現在這個245匹馬力，370N·m，而且要説進口奧迪來説，A5,A6 AVANT 2.0T高功也是245匹馬力，370N·m，所以我猜測應該這台奧迪A6L應該就是最大馬力245PS，最大扭矩370N··m。
這台2.0T車型開起來還是非常直觀的能感受到它的動力儲備會非常充足，加上它標配了quattro四驅系統，所以在加速時的那種反饋會很直接，油門踏板踩多少就會釋放多少，給你一種明知道它很長很大，但開起來會是很輕盈的感受。而且在中高速之後，動力輸出的持續性也很穩定，讓你開起來就會很自信，這種感覺還是非常好的。
轉向力矩調校的肯定是舒適化的設定，方向盤在經濟和標準模式下會非常輕盈，我認為這樣的調校非常適合在城市裏開，而運動模式後，轉向力矩會稍有變化，更多的是在高速行駛時，確保了它的穩定性。轉向指向性和精準度調校的也是恰到好處，它雖然沒有寶馬那麼激進，但是相比較來説，這種轉向力度和手感我認為是好於奔馳的轉身向質感的。
隔音降噪表現也非常的出色，畢竟還是一台行政級別的座駕，所以靜謐性真的不用多擔心，時速超過80km/h時車內的噪音隔絕能力依舊很優秀，並不會干擾到車內的駕乘者，而風噪和胎噪絕大部分都可以屏蔽在車外，整體的舒適性表現完全體現出了豪華車的質感，這也是它一直被消費者所喜歡的原因之一。
底盤行駛質感確實還是一如既往的優秀，對於起伏和溝坎帶來的顛簸化解的很乾脆，而且連續高頻震動是也不沒有鬆散的感覺，這種行駛質感確實和進口奧迪A6相比要好很多，尤其是懸掛調校上會更偏向舒適化的設定，在高速行駛時會有一定的緊繃感，確保行駛的穩定性，而更多時候它柔和的調校風格，其實也對路況條件的寬容性更好，可以更好的兼顧到多種複雜路況的行駛，來確保它有一個比較高級的行駛品質。
性能測試:
加速測試：
0-100km/h 加速時間：7.46秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，並全力踩下油門踏板，四驅車型並不會出現打滑的跡象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的7.46秒破百的實測成績，結合當天的高温氣候和路況條件，這個數據還是完全可以接受的。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：37.75米
制動力表現相對出色，由於車身整備質量超過1.8噸，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離37.75米，成績在這個級別中表現還是第一梯隊的標準。
噪音測試：
NVH靜謐性表現基本和老款車型數據相仿，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為38.6dB，60km/h為56.2dB，80km/h時為59.7dB，120km/h時為64.2dB。
編輯總結：總的來看，這台2023款奧迪A6L針對它的45TFSI車型，也就是2.0T高功的動力系統進行了升級，而且優化了外觀的一些組件，讓它在BBA這幾個品牌中的2.0T車型更有競爭力，雖然這麼一波操相比競品來的有些慢，但沒關係，好飯不怕晚不是麼。作為奧迪A6L來説，曾經的它一直都是主打商務用途多一些，而這次變化之後，相信還是能夠吸引一波家用消費者的。況且，它不是還有3.0T V6的動力版本麼，這麼一看的話，其實奧迪A6L的車型選擇還是非常豐富的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）