老實説，去年比亞迪發佈的幾款車當中，除了漢 EV 以及漢 DM 以外，局長最關注的就是宋 Plus。
無論是外觀還是內飾，還是內在的動力，都給人帶來煥然一新的感覺，和之前的宋以及宋 Pro 完全就是不一樣的車型。
萬萬沒想到的是，短短几個月後，新款的宋 Plus 又來到了我們的面前，它就是宋 Plus DM-i，伴隨着一同發佈的還有比亞迪黑科技：DM-i超級混動技術，其堪稱節油效果比豐田雙擎更厲害，關鍵的是售價更低。
首發搭載比亞迪 DM-i 超級混動技術的車型有三款，分別是緊湊級轎車秦 Plus DM-i，緊湊級 SUV 宋 Plus DM-i 以及中型 SUV 唐 DM-i。
年前局長跟大家聊過秦 Plus DM-i 的靜態體驗，這次來看看升級了 DM-i 混動系統的宋 Plus 有何區別。
前臉是宋 Plus DM-i 與燃油版宋 Plus 的最大區別，如果用成熟霸氣來形容宋 Plus 的前臉，那麼重新採用 Dragon Face 設計之後的宋 Plus DM-i 給人帶來的感覺就是年輕時尚，這也很符合一款新能源車的身份。
儘管中網還是六邊形的造型，裏面填充的還是條形的紋理，但是整體變得更加扁平，有點從 iOS 6 過度到 iOS 7 的感覺。
中網左右兩側的風刀做了隱藏式的設計，沒有以前張揚。中央帶有朝代 LOGO 的鍍鉻裝飾條與發動機蓋上隆起的線條如出一轍。
車燈也繼承了龍爪式造型，遠近光燈源都帶有透鏡，加上全 LED 的光源，整個燈組看起來非常有質感。我對這個修改過的車頭，還是很滿意的。
儘管比亞迪宋 Plus DM-i 定位的是緊湊級 SUV，但實際上它的尺寸可不小。車長達到 4705mm，寬 1890mm，高度為 1680mm，軸距甚至能夠超越大部分緊湊級 SUV 達到 2765mm，這為宋 Plus DM-i 內部充足的空間奠定了基礎。
側看宋 Plus DM-i 引擎蓋上的腰線橫穿整輛車到尾部與尾燈相接。
溜背的造型，讓宋 Plus DM-i 呈現出低趴的姿態，配合恰到好處的輪眉以及側包圍，整體設計還是十分運動的。
這輛宋 Plus DM-i 配備的是一條 235/50 R19 的輪胎，尺寸足夠大，胎面足夠寬，而且扁平率不算太低，一切都是為舒適度準備。
宋 Plus DM-i 的車尾其實與之前燃油版的宋 Plus 區別不大，貫穿式的尾燈非常吸睛，示廓燈以及剎車燈的造型致敬了車頭的龍爪大燈。
比亞迪宋 Plus DM-i 的外觀，在燃油版的基礎上進行了修改，在保證外觀辨識度的情況下，更加契合新能源車型的身份，是非常成功的。
消費者在選購時需要注意，宋 Plus DM-i 的動力系統也有兩種規格，分為純電續航 55km 的版本和 120km 的版本。前者百公里加速 8.5 秒，後者則可以達到 7.9 秒。電池容量以及電機功率均有不同，大家可以按需選擇。
説起混動，相信很多網友會想起那句話：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，還有一種是其它”。豐田的混動技術之所以為人稱道局長覺得有兩點：1.至今已經14年時間，從第一代衍生到今天的第四代，技術成熟可靠；2.豐田的混動，以節能省油為導向，價格親民且實用性很強。
比亞迪這套超級混動，全稱是比亞迪DM-i超級混動。雖然和之前那套追求性能的DM-P混動，只相差一個字母，但在實際的使用取向上，兩者卻是有着天壤之別。
在結構上，這個DM-i超級混動也同樣由發動機、E-CVT變速箱、兩台電機以及電池組共同構成的。但是在設定上，它卻是與本田i-MMD混動相似，同樣具備純電、增程式、發動機驅動這三種模式，並且它還增加了額外的電池外接充電功能，使之具備一定里程的純電續航能力。
而整個DM-i超級混動的核心，則是在於那款全新的1.5L驍雲發動機，這台發動機是比亞迪專門為插電混動車型打造出來的，配備了阿特金森循環技術、EGR廢氣再循環系統，壓縮比更是被調整至15.5:1。在這些技術的加持之下，這款發動機的熱效率可以達到43%之多，直接追平了馬自達的壓燃發動機的熱效率。
除了這個專用高效的發動機，DM-i超級混動的核心部件還包括雙電機的EHS超級電混系統，功率型刀片電池以及一系列的控制系統。官方宣稱，比亞迪這套超級混動即便在虧電時，油耗也可以降低至3.8L/100km，可油可電綜合續航里程突破1200公里。
通過上述的介紹，可以將比亞迪的超級混動簡單理解為兩種組合：在電量充足時，DM-i超級混動就是一台純電動車，在電量不足時，DM-i超級混動就是一台超低油耗的混合動力車。
這樣看來，比亞迪這套超級混動確實是挺厲害的，相當於在豐田混動的基礎上，增加了純電的驅動邏輯，這樣的設計也更加符合當前的國情。為什麼這麼説？
首先是免搖號，能上新能源牌。
由於比亞迪的這套超級混動系統，自帶插電系統，並且純電續航里程滿足了50km以上的要求，因此可以直接上新能源牌照，比起要搖號的豐田雙擎來説，簡直太香了。
其次是價格進一步下探，售價比豐田雙擎還便宜。
以全新推出的秦PLUS為例，可能是目前市面上最便宜的插電混動車型。比豐田雙擎（雷凌、卡羅拉）便宜兩萬左右，即便對手換成本田混動乃至其它自主插混車型，它的價格優勢依然明顯。
最後是沒有續航焦慮，而且性能不輸豐田1.8L，油耗也更低。
雖然價格更低，但比亞迪超級混動的動力性能卻沒打折扣，1.5L驍雲發動機最大馬力可達110匹，峯值扭矩為135N·m，參數上一點都不輸豐田1.8L。在油耗上，比亞迪虧電狀態下也能有3.8L/100km的水平，比豐田雙擎的4.1L/100km還要低。
綜合來看，比亞迪這套DM-i超級混動系統確實有兩把刷子。要知道，比亞迪的插電混動一向以性能作為賣點，強調的是加速和性能。如今以節能為導向，其實際的體驗和表現如何，能否經受住市場的考驗，仍然要打一個問號。
局長點評：
不過總體來看，比亞迪超級混動的推出，確實從另外一種思路上繞過了以豐田和本田為代表的油電混合技術。憑藉這個獨特的技術路線優勢，或許比亞迪真的能刷新傳統市場的遊戲規則，加速新能源推廣的進程。
當然近段時間豐田在混動上也一直有動作，前段時間豐田也推出了一款加速更快的插混RAV4榮放（7.4秒破百）。正所謂你有張良計，我有過牆梯，豐田和比亞迪這麼槓起來，誰會是最後的贏家呢？