作為全球首款插電混動SUV，比亞迪唐自從問世以來就一直是國產品牌中的“明星車型”。早在2016年這款價格接近30萬的新能源汽車就曾以31405輛的成績問鼎國內新能源市場年度銷量冠軍。
2018年，比亞迪唐應該了全新改款，新款在顏值、工藝、用料等方面都有了很大進步，按理説如此全新進化的唐應該更受消費者歡迎了，但實際上唐換代後的這兩年其市場份額卻在不斷縮水。
隨着途觀L PHEV、寶馬X1 PHEV等合資插電混動SUV的問世，比亞迪唐DM正面臨越來越大的競爭壓力。而真正讓比亞迪唐跌下神壇的，則是來自一個國內的競爭對手——理想ONE。
自從去年年底開始正式交付以來，理想ONE銷量一路向好，今年以來單月銷量以多次超越比亞迪唐DM，就拿7月份來説，理想ONE銷量為2445輛，唐DM+EV的銷量則只有1594輛。前些日子理想方面公佈了8月銷量為2711輛，不出意外的話又將大幅領先唐DM。
比亞迪唐DM畢竟是一款有着五年技術積累和口碑積澱的“老字號”國產新能源車了，為什麼會慘敗給一款剛剛發佈不到一年的新勢力品牌車型呢？雖然説新勢力汽車品牌在形象、定位、營銷模式等方面通常會比傳統汽車品牌更有優勢，但這樣的優勢並不足以讓理想ONE在如此短的時間內“秒殺”唐DM。
那麼最根本的原因是什麼呢？比亞迪4S店的銷售人員一語道破天機——唐DM不支持快充！該銷售人員稱，自己接待過很多來看唐DM的客户，其中有不少就是因為得知車子不支持快充而退卻了。
下面我們再來聊聊為什麼唐DM不支持快充，其實不光是唐DM，市面上絕大多數插電混動車都不支持快充。在比亞迪秦、唐等車型誕生的那個年代，公共充電站還是比較少的，所以當時比亞迪秦、唐打的口號是“不依賴專業充電樁”，通過家用電就能充電，晚上不用車後就把電插上，第二天用車時又是滿電出發。
但近幾年隨着新能源產業的不斷髮展，公共充電站已經是非常普及的東西了，尤其是對於一二線城市的許多人來説，在外面充電樁充電比在家充電還方便，在家充電你還要考慮停車位、考慮物業同不同意等等。何況現在的公共充電樁95%都是快充，很難找到慢充樁，所以當年比亞迪所宣傳的“不依賴專業充電樁”反而成了短板。
再反觀理想ONE，本身純電續航里程就比比亞迪更長，而且還同時支持快慢充，充電場景更加靈活，如果是跨市出行的話，純電續航180公里然後休息半小時充電再純電出發，只要不是趕時間的話基本上可以不用油了。而比亞迪唐DM則做不到這一點，純電續航100公里，再充滿電至少要花3個半小時。
之前比亞迪高層也曾透露過給唐DM等插電混動車型增加快充的意圖，但至今還沒有一個明確的表態，比亞迪今年最新問世的漢DM、2021款唐DM依然不具備快充能力。