採用5種工法和6次轉換
施工節點全部順利完工
地鐵腫瘤醫院站位於香坊區保健路與哈平路交口處，全長157.330米，最大寬度42.05米，最大深度30.90米，車站設計三層，是地鐵3、4號線的換乘車站。整個車站被保健路隧道改造工程分為兩部分，隧道改造完成後車站主體結構才開始施工，這相比其他車站建設起步晚了兩年。此外，車站施工中要面對地下管線、上千條通信線路、保健路公交隧道錯綜複雜，以及周邊50餘萬户主供水管道等諸多施工難點。
中交二航局哈爾濱地鐵3號線二期11標段項目經理郭小兵告訴記者，為搶抓工期、規避施工風險，施工過程中，他們同時採用5種工法和6次轉換，這在哈爾濱地鐵建設史上堪稱空前。“其中車站主體和出入口施工採用明挖順築法、連接隧道兩側車站的換乘通道採用蓋挖半逆做法、車站主體暗挖段採用中洞法、小里程暗挖通道採用三級台階法、大里程暗挖通道採用CRD法。”郭小兵説，施工中他們需要進行6次風險較大的工法轉換，為了確保萬無一失，他們調集整合配置優質資源，加強施工過程管控，並邀請行業專家對車站專項方案進行施工評審、風險評估和論證，最終實現每個施工節點的順利完工。
上萬根2200噸腳手架
支撐住每個作業面
郭小兵介紹，車站施工中，明挖基坑被隧道和供水管線分成3個獨立的超寬超深作業面，作業空間侷促，這對開挖支護的挖掘和吊機數量提出非常高的要求。為此，施工方採用數十台大型挖掘機、塔吊、伸縮臂挖機垂直往返於30.9米的超深基坑內；數百根最長達42米的鋼支撐逐一運到基坑內安裝；重達數百噸的盾構機4次在車站接收併成功分解拆吊至地面。
受場地限制，深挖基坑只能採取坑內開挖倒運、地面坑邊定點出運的挖運方式。挖掘機和推土機“接力”倒運渣土至基坑邊，再用伸縮臂挖機垂直運至基坑外。“更加困難的是4號線換乘通道的蓋挖部分。”郭小兵介紹，這需要使用汽車吊一斗一斗垂直運至基坑外，施工效率更受影響。一般車站結構施工時只需數千根600噸腳手架，而腫瘤醫院站由於超寬超深以及長度短沒有辦法流水作業的特點，需上萬根2200噸腳手架，密密麻麻地支撐到每一個作業面。
BIM+VR技術創新加持
確保風險源“無風險”
中交二航局哈爾濱地鐵3號線二期11標段總工黃海華説，由於施工環境複雜，地鐵腫瘤醫院站共涉及5個一級環境風險源和3個一級自身風險源。其中，保健路公交隧道兩側需要深挖30米的基坑，如果受力不均，極易導致隧道變形和結構受損。對此，項目部嚴格按照設計圖紙進行對稱開挖，同時採用BIM技術創新運用管控施工風險，對現場進行實時數據監測和施工風險管控，確保施工安全。
在施工中還涉及到一條直徑1.4米的供水管線，該管線關係到周邊約50萬户居民的用水需求。根據要求，施工時這條管線最大沉降控制值不得大於20毫米。為此，項目部聯合哈工大對暗挖主體施工風險進行全方面分析，並採用土體分層沉降觀測方法觀測暗挖施工過程的各層土體變形，在實際施工中各項參數達到安全標準要求。
項目部還利用VR技術模擬火災應急逃生等畫面，並引入車站沙盤模型，將施工過程等直觀展現，並在施工各階段比選各類方案，對重點建築物、管線保護和工程建成後的效果進行仿真模擬，從而提高施工安全係數，保障作業有序推進。