最近，現代汽車在華動作頻頻，除甚囂塵上的人事調整外，旗下豪華品牌捷尼賽思入華也在緊鑼密鼓地進行中。
據悉，現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思將在4月2日舉辦品牌之夜，正式登陸中國市場——中國汽車市場又將迎來一個全新的豪華品牌。
捷尼賽思是誰？
乍聽起來，捷尼賽思有點“耳生”，但如果説捷恩斯，我想肯定會勾起不少人的回憶。是的，捷尼賽思就是曾經的捷恩斯。
作為現代進口車銷售網絡裏的高端產品，現代捷恩斯轎車曾經在十年前憑藉着高性價比的優勢，在國內市場收穫了不錯的銷量。
2015年，現代集團正式將捷恩斯提升為一個獨立的豪華品牌，並重新規劃產品佈局，以單獨豪華品牌身份在北美以及韓國市場率先登場。
相比於此前懸掛現代車標的捷恩斯，獨立之後的捷尼賽斯在產品層面上有了翻天覆地的變化：一方面，是全系的縱置後驅佈局使之與現代品牌和起亞品牌的平民車型拉開了差距；另一方面，則是以更加大膽和富於突破性的設計手法，去表達一種全新的韓系豪華車設計，從而跳出了此前韓國車全面歐化的圈子。
從市場角度看，捷尼賽思似乎也從日系豪華品牌那裏汲取到了不少成功的經驗。2015年成立之後，捷尼賽斯並沒有全面的投放到全球市場，而是以北美市場和韓國市場為先導，在這兩個市場上站穩腳跟之後，才逐漸向歐洲以及中國拓展。
事實證明，這種敢於推倒一切重來的品牌發展理念，在捷尼賽思這裏是很成功的。
2019年，捷尼賽斯首次在北美市場迎來銷量翻番，在北美市場和韓國本土市場的帶動下，捷尼賽斯也在六年時間裏快速地形成了完善的產品陣營。而這無疑對接下來拓展中國市場，做好了鋪墊。
韓系車在華式微
最近幾年，韓系車在國內市場可以説是“江河日下”。中國品牌上行大幅度擠壓了原本韓系車比同級別的德日系車型低半級的生存空間，韓系車也因此從此前的一線陣營逐漸跌落到二線陣營。
以起亞為例，2016年達到了65萬輛的巔峯之後，便開始大幅度下滑——2020年，起亞品牌的整體銷量已經跌至24.9萬輛。當然，這種情況並沒有因為疫情向好的2021年的到來而有所改善。
據乘聯會的統計數據顯示，在2021年2月，現代和起亞的總計銷量為28952輛，環比下降49.60%。
相比於中國品牌，韓系車在設計上的優勢也在最近幾年裏喪失殆盡。
從千禧年私人汽車消費開始興起算起，韓系車在中國市場一共迎來兩次爆發：一次是以伊蘭特為代表，在私人汽車普及的初期以性價比取勝的階段；另一次則是以起亞K5為代表，以造型設計取勝的階段。但韓系車的這兩個優勢，都隨着中國品牌的崛起而不攻自破了。
目前，韓系車在國內市場，中高端車型的發展受阻，低端化已經開始逐漸成為主旋律。這一點，和韓系車在北美市場的境遇是迥然不同的。在韓系下行的趨勢下，定位於高端豪華的捷尼賽思的機會是相當渺茫的。
但我們又不能否認，捷尼賽斯在國內市場並非一絲機會都沒有。
機會在哪裏？
拋開韓系車的整體表現不談，單純從產品角度看，捷尼賽斯即將投放到中國市場的產品，又是有一定的豪華品牌競爭力的。這個競爭力，就是差異化。
目前國內的豪華品牌市場開始進一步地趨向於固化，以BBA為代表的一線豪華品牌開始形成同質化的產品力和產品策略的取向。
在低端市場，BBA三家企業都不約而同推出橫置發動機前輪驅動平台的車型序列，以拉低產品的門檻，進而贏得更廣泛的消費羣體。在中高端市場，三家企業的產品換代策略也越來越多地趨於固化。最典型的案例就是，新一代奔馳C級和上一代奔馳C級，基本上沒什麼太大變化。
這種固化的局面，也是捷尼賽思作為新晉豪華品牌得以突圍的關鍵。相比於BBA的產品，捷尼賽思在造型上的突破就很符合豪華品牌的調性。
那些曾經在英國車上才會出現的設計元素現在被捷尼賽思重新找了回來，就一個雪茄型的車身腰線，就足以讓捷尼賽斯思收穫無數粉絲。另外，縱置後驅的全車系佈局，也是捷尼賽思從品質感的層面與BBA的低端車型拉開差距的關鍵。
品牌調性與產品特性，多少有點雷克薩斯和凱迪拉克的影子，前者以波瀾不驚的穩健態度奠定了繼續豪華下去的基礎，而後者則以差異化的後輪驅動和BBA形成了明確的高端品牌之間的競爭。捷尼賽思以此突圍，並非沒有機會。
進一步説，無論成功與否，捷尼賽思都可以成為很好的案例。
做中國品牌的樣本？
雖然我們不太願意承認，但在過去的二十多年時間裏，絕大部分的中國品牌發展策略，都是在摸着韓系車蹚過的石頭過河的。無論是高性價比的路線，還是現在流行起來的設計營銷路線，韓系車在全球市場所呈現出來的活力，都是中國品牌正在努力的想要去觸及的。
在過去二十多年的時間裏，中國品牌從來就沒有放棄過進入高端市場的嘗試，但可謂是屢試屢敗。有的是定位的問題，有的是產品的問題，但歸根結底還是對豪華品牌理解的問題。
韓系車也同樣有這樣的困擾，早年間的起亞歐菲萊斯、現代雅尊都是失敗的案例。不過，捷尼賽思這一次算是成功了一小步，至少在北美市場，已經樹立起高性價比的豪華品牌形象。
當豪華品牌也開始談性價比，基本和眼下中國汽車市場的消費升級，以及在消費升級下帶來的豪華品牌高端化的下沉趨勢是吻合的。
當捷尼賽思進入中國市場後，成功，就證明了這種以差異化的產品定位去構建高性價比豪華品牌的路線，是可行的。中國品牌可以更好地借鑑捷尼賽思的經驗。失敗了，那就證明豪華品牌的發展還是要靠一點一滴的積累用户口碑，也恰好可以給一心要邁向高端的中國品牌以理性的思考。
捷尼賽思入華，無論成功與否，都是值得中國品牌重點關注的一個“案例”。
注：圖片源自網絡