汽車的核心技術是什麼？

按照我們常規的理解，汽車的核心技術其實就三大件，似乎只要三大件足夠穩定，汽車就不愁賣。但事實真的是這樣嗎？不管是不是真的，確實有車企就這樣做了，比如豐田汽車。豐田汽車設計的汽車標準就是足夠使用上40年，正由於優秀的品控，使得豐田成為經久不衰的長青樹車企。而且，大部分的豐田汽車保值率都非常的驚人，甚至豐田的很多越野車被人們炒成理財產品，這就是三大件的穩定性所帶來的好處。

不信你可以問身邊的汽車小白，看一看聊到豐田汽車，他知道什麼？除了油耗低，還有就是質量可靠。但是質量可靠，真的是汽車的核心技術嗎？

其實鮮為人知的就是豐田汽車，絕大部分的零部件都是豐田自己的子公司設計和研發的。換句話説，零部件的自主控制才是豐田的核心技術。所以豐田汽車質量好只是表層現象，深層次的是豐田擁有汽車的全產業鏈，並且有着足夠尖端的製造水準和工藝。

現在我們回到剛才那個話題，汽車的核心技術是什麼？如果你説，發動機底盤是沒有問題的；或者你説安全配置也同樣沒有問題；甚至很多人説，產品的穩定性，耐久性都要出色，這同樣沒有任何問題。但是歸根結底，就是汽車的產業鏈。

一輛汽車大概有2萬個左右的零部件，其中大部分的零部件都需要非常尖端的製造工藝，需要使用到精度極高的機牀，超耐久性的材料，這都是我們國內車企所欠缺的。未來這部分的不足會逐漸困擾着我國自主品牌汽車的發展，並且已經開始逐漸地顯露出來。

其實目前我們國內自主品牌的國產率並不是很高。在這幾天，由於國外芯片的短缺竟然讓一向自詡完全國產自主的蔚來汽車開始宣佈減產計劃。這足以説明國內的汽車對於國外零部件的依賴程度還是非常大的，特別是尖端配件。

未來我們可以進一步提高車輛的智能化，也能提高發動機變速箱的匹配性，甚至我們可以繞過AT變速箱，將雙離合的變速箱發展得更好。我們也同樣可以將汽車的故障率進一步降低，但是這一切一切的基礎都建立在汽車全產業鏈上。如果我們自主品牌的汽車產業鏈有缺口或者核心配件都需要進口，那麼所有的這一切，都將是建立在海灘上的城堡，經不起一點點風浪。

那麼就目前來看，我們自主品牌裏面哪一家車企的國產率較高呢？告訴你們是比亞迪和奇瑞汽車。