如今新勢力造車層出不窮，以蔚來、小鵬、理想為代表的先鋒企業已經在市場上收穫一批用户與粉絲。而傳統廠家在新能源車方面除了廣汽新能源以外，其餘的動作似乎不是特別快。
近日，作為新勢力國家隊之一的嵐圖汽車為了給廣大消費者驗證自家新能源汽車在各種工況下都能保證安全的目標，在中國汽車技術研究中心進行了一次涉水及底部碰撞測試。
目前，新能源汽車安全國標測試項目多為單一電池包的單項測試，但在用户用車的生命週期中面對的問題是多維的，三電系統、整車結構可能受到多重、疊加的損傷。
電池包是新能源車中的核心之一，在車輛與電池包面臨涉水、碰撞等多頻次、多場景的考驗時，嵐圖FREE能否經受住考驗，對消費者、廠家來説都非常有意義。
嵐圖汽車有增程版車型和純電版車型，理論上來説增程版車型相比起純電版車型面對涉水時危險係數更高。
為此，中汽中心分別對純電版和增程版車型分別進行了涉水測試，測試涉水深度為600mm，達到國標的6倍（國標的涉水深度為100mm），以此來證明嵐圖FREE完全有實力應對特大暴雨的考驗。
在底部碰撞測試中，將會模擬日常使用場景，遇到障礙物進行制動之後，以30km/h的速度硬磕210mm的障礙物。此次測試過程中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，以驗證發生底部碰撞事故後，電池包以及整車結構的安全。
經過一番驗證過後，事實表明了嵐圖FREE在面對600mm涉水再進行碰撞測試的“雙重打擊”下，車輛外表看起來毫髮無傷。
經過中汽研汽車檢驗中心的工作人員檢測後，得出結果：本次嵐圖FREE純電和增程版車輛，涉水後底部碰撞試驗，兩車電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進水，電解液無泄漏，物理防護也符合標準要求，滿足電動汽車安全考察要求。
其實，在本次測試之前，嵐圖FREE就已經對單體電池包開展兩倍國標的擠壓、模擬碰撞、防護最高9K等級的高温淋水疊加測試，事實證明嵐圖FREE絕對擁有國家隊的實力。
嵐圖FREE能獲得如此優異的成績，得益於嵐圖FREE的琥珀與雲母兩大電池系統技術。琥珀、雲母是嵐圖汽車電池系統被動和主動安全的解決方案，其擁有行業首創的“三圍隔熱牆”技術、PACK五層安全防護，嵐圖專屬雲BMS等多種前沿技術。
據統計，新能源汽車安全事故最大的根源是電池，按照新能源汽車起火原因歸類，電池故障佔33%，交通事故和底盤碰撞佔15%，用户改裝佔12%，所以嵐圖主要針對電池包的安全下狠功夫。
三維隔熱牆技術是指電池中每一個電芯都被全方位三維立體包裹，隔熱牆在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃絕緣防護層。就算某個電芯出現熱失控，也只能在自己區域內，無法波及到其他電芯。
PACK五層安全防護指的是通過車身架構、高強度框架、設計碰撞能量吸收區、形變區，給電芯增加防爆閥和熔斷裝置，從內到外，從車身結構到電池包到電芯全方位的保護。
再加上300萬公里的嚴苛道路測試以及本次直播的涉水+碰撞等多項實驗室、實際路況、實際使用場景結合的測試條件下，嵐圖FREE都經受住了考驗，説明嵐圖是真正有心去做好每一輛新能源車，為其他同行做好安全標杆的作用。
回到產品上，目前嵐圖FREE共有四款車型，其中兩款使用增程式動力總成，而另外兩款則為純電動。
與同價位的理想ONE對比，與理想的“夠用”不同，嵐圖雖然擁有傳統廠商背景，但思維卻非常“新勢力”。以增程版為例，嵐圖FREE 1040N·m的扭矩接近理想ONE的兩倍，超越了未來ES8的725N·m。
純電版車型最大功率單電機版為255kW，而雙電機版同樣達到510kW，最大扭矩同為1040N·m，純電續航里程為475km。L2級駕駛輔助系統這些“基本操作”就不用多説了，在增程版和純電版的高配車型上海配備了空氣懸掛，這一點在30萬價位並不多見。
整體來看，嵐圖FREE同樣看重了增程式車型的市場，產品策略與理想進行差異化競爭，主要以性能打動消費者。除此以外，嵐圖FREE的增程器為四缸設計，在NVH方面四缸發動機比使用三缸的理想ONE有天然優勢。
但從事實上來看，嵐圖FREE的目標人羣跟理想ONE又有出入，嵐圖全系均為5座車型，主打大五座設計以及性能表現，整體會更加年輕、運動化些，而理想ONE則會更加穩重，主打家庭用户。
嵐圖汽車還跳出了傳統汽車銷售模式，並在6月宣佈獨立運營，這意味着嵐圖品牌將會有更高的自由度，但品牌直營店的數量是目前嵐圖需要解決的問題之一。
經過本次的測試，嵐圖汽車證明了自己新能源國家隊的實力，除了多項的單項測試以外，綜合測試、整車測試等多種測試場景下，驗證了嵐圖FREE的安全。在產品定位上來看，嵐圖走出了自己的路，追求性能、大五座的定位，從上市之後的反饋和訂單量來看，似乎有點帶頭大哥的意思，似乎嵐圖給傳統車企打造新能源產品提供另一種思維。