開了兩年帕薩特，換上朋友的豐田凱美瑞，車主：差距可不止一點

開了兩年帕薩特，換上朋友的豐田凱美瑞，車主：差距不止一點

不同的汽車市場都有自己獨特的喜好，對各種品牌的相性也是不一樣的，比如在國內賣不好的法系車，除了在歐洲市場暢銷，在拉美地區也同樣受歡迎。國內市場就是德系和日系更受歡迎，兩個車系誰好誰壞多年來也沒有定論，存在一些爭議。其實説句實話，能爭議這麼久，就説明兩個車系都有對方所沒有的優點，也具備對方不具備的缺點，難以在同一個層面上比較，所以爭議不斷。我自己是比較喜歡德系的，説不上到底喜歡哪，反正就是從小耳濡目染，認為德系更好，所以買車就買了帕薩特330TSI，如今開了兩年，感覺各方面也沒啥毛病。但前段時間朋友提了一台2.5L的豐田凱美瑞旗艦版，我感覺差距不止一點！開了兩年帕薩特，換上朋友的豐田凱美瑞，車主：差距不止一點

就外觀來説，凱美瑞雖然設計更激進，但我還是比較喜歡大眾帕薩特的中庸風格，經久耐看，雖然開了兩年確實還是有點審美疲勞。而凱美瑞新款出來以後，外觀又進行了升級，輪轂像是星辰一樣張開，前臉具備較為濃厚的海洋元素，整個中網採用大面積的橫條紋格柵，像是一條張開大口的鯊魚，而大燈中間靠內的位置一層層重疊的燈管，就像是鯊魚的眼瞼或是鰓。車尾雙邊雙出排氣，尾燈上一顆顆LED燈頭排列開，打開的時候顏值很高。

內飾設計上，帕薩特是嵌入式的液晶中控屏幕，車內科技感濃厚，大眾經典的三幅式方向盤，車內保留了必要的物理按鍵，而且設計很符合使用邏輯。我這兩年開下來沒感覺哪兒有問題，對於這種機械感+科技感的設計還是較為滿意的。

而新款凱美瑞的內飾設計以舒適温馨為主，車內使用了大量的真皮材質，從擋把區域一直延伸到整個副駕駛操作枱，主駕的邊緣處也有一小塊真皮，坐在車內像是被真皮完全包裹起來，很有安全感。全新的TNGA凱美瑞在配置上進行了豐富，車機功能強大，12.3英寸大尺寸的懸浮式液晶屏兼具了實用和美觀。

搭載了L2自動駕駛，全速自適應巡航，隨便前車什麼時速，都可以自動跟車，自動調整速度，降低了車主的操作難度，開起來不疲勞。原本就有車道保持和偏離預警，防碰撞預警，這次新款又增加了行人和單車識別，車載微信。這些功能都是在軟件層面為車主服務的，而豐田的TNGA架構則是從硬件上為車主服務，這種全新的構架方式最初的設計理念即是圍繞駕駛座進行打造的，因此在操作邏輯上對於車主非常友好。

車身尺寸這方面，兩車差距不大，都是不到4米9的車長，不超過2.85米的軸距，因此實際坐進去，腿部空間接近。但帕薩特始終後排地板中間有明顯凸起，如果是坐滿5個人，那麼帕薩特後排中間的乘客是很難受的，雙腿完全沒地方放，凸起的位置也不夠放腳，就顯得很尷尬。而凱美瑞後排中間地板凸起就小，基本上可以忽略，再鋪個地毯就完全不用在意。所以如果家人週末要一起出去玩的話，還是需要考慮這方面的。而凱美瑞還比較注重車內的空氣衞生，全系搭載空氣濾清器，PM2.5過濾效果達到95%，家裏有小孩的尤其適合。

帕薩特搭載的是2.0T發動機，186匹馬力，320牛米扭矩，匹配了7速雙離合變速箱，只要捨得給油，加速還是非常猛的，尤其是雙離合變速箱，升擋時傳動效率一流，油門到底噌噌噌就上去了。但缺點很明顯，渦輪機在堵車的時候瞬時油耗非常誇張。因為堵車時渦輪剛剛介入甚至還沒介入就又停下來了，這就導致燃燒不充分，油耗高，積碳多。而雙離合變速箱在三擋二擋這個位置頻繁降擋的時候也有很明顯的頓挫，感受就很差。

凱美瑞搭載的是2.5L自吸發動機，馬力209匹，扭矩250牛米，匹配的是愛信8AT變速箱。低速表現好，油耗低，不容易產生積碳，適合城市道路行駛，但後半段後勁不如帕薩特，這也是大實話。

因此綜合來看的話，如果要跑高速的，想要動力充沛一點，平時車上坐的人不多的話，就選帕薩特。而如果經常跑城市道路，車上經常坐着家人呢，那還是凱美瑞合適一點。兩台車綜合實力來對比是半斤八兩的，就是在動力分配上的差距相當明顯，凱美瑞是多分配給前半段，而帕薩特是多分配給後半段。

最後還有一點就是價格了，當初帕薩特辦下來大概20萬左右，還是較為划算了。而朋友的凱美瑞是月初才買的，剛好享受了一個豐田的購車優惠，0首付0金融利息，每個月還3636塊，這價格基本上只要結了婚的，兩口子工資稍微勻一下就搞定了，沒什麼壓力。除此之外還還有無本貸優惠，可以只付兩成首付，同時在提車的第一年，也就是第一個12期，不還本金都可以，能夠只還利息。然而比較可惜的是，這個活動就到2月底，過了就沒了，算是他運氣很好吧。