“開寶馬，坐奔馳”，這應該是奧迪在面對另外兩家德系豪華品牌時的窘境。好在，科技點亮了奧迪前進的道路，不管是“燈廠”的暱稱，還是“突破科技 啓迪未來”的品牌理念，都反映出奧迪相比奔馳和寶馬在科技方面具備更大的優勢。
對於奧迪的當家旗艦， 奧迪A8L迄今為止已經進化到了第四代，眾多黑科技的加身使其屹立在了科技的前沿。而科技的另一邊，作為旗艦級轎車，奧迪A8L雖然盡顯豪華風範，但似乎再努力也抵擋不住奔馳S級與身俱來的豪華優勢。
而如今，梅賽德斯-奔馳復活了停產多年的“邁巴赫”，帶來了邁巴赫S級、邁巴赫GLS級，賦予了這些旗艦車系更崇高的地位和身份，也因此收穫了意想不到的效果。對於奧迪來説，想與奔馳縮小在豪華上的劣勢，似乎變得難上加難。
這個時候，開竅了的奧迪似乎從梅賽德斯-奔馳復活“邁巴赫”中受到了啓發，想起了自家還藏着一個“寶藏”——霍希（Horch）品牌，借鑑邁巴赫復活的案例，賦予霍希品牌全新的生命力，將之納入自家旗艦轎車A8L當中，説不定還能讓這個車系來一次華麗的轉身。
此前不久，奧迪官方在介紹2021年中國市場的新車規劃時特別強調，奧迪A8L將推出“霍希款”車型，該車計劃在2022年推出，將成為中國市場的“獨家”產品，進一步展示奧迪品牌的“尊貴動感”。換句話説，這款擁有“霍希”之名的奧迪A8L將會是一款“中國特供”車型，並且將比普通的A8L更豪華。
説到霍希（Horch）品牌，估計絕大多數人都對其非常陌生，不過，對奧迪品牌有所瞭解的人應該都對霍希品牌有所瞭解，也知道霍希是何許人也！
奧古斯特·霍希是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人，而奧迪四環中的一環代表的便是霍希品牌，而它同樣是由奧古斯特·霍希在1904年創立的，至今已有超百年的歷史。
雖然歷史悠久，不過奧迪能否藉助復活霍希品牌在豪華車領域更進一步呢？而這關鍵的一步，便是霍希品牌是否具備支撐奧迪在豪華車領域實現進階的能力。
霍希汽車
事實上，在二戰前的德國，霍希品牌是無爭議的德國頂級豪華轎車市場的引領者和統治者。奧古斯特·霍希在成立霍希品牌時就曾放出誓言：在任何情況下，霍希品牌只生產動力強勁、高品質的豪華汽車。
當然，話並不是説説而已，儘管奧古斯特·霍希在成立霍希品牌後因與股東之間產生了糾紛離開了霍希公司，但好在霍希公司並沒有因為奧古斯特·霍希的離開而放棄打造豪華汽車的計劃。
霍希303
而霍希303的推出，高達11900馬克的起步價硬是要比其他競爭對手高出一大截，而這也表明了霍希品牌清晰的定位。到了1928年的柏林車展，霍希推出的Horch 8系列更是一舉奠定了霍希品牌在德國豪華車市場的霸主地位。
此後的霍希品牌還推出了諸多豪華至極的車型，以致於霍希品牌逐漸成為了財富與權貴的象徵。但萬萬想不到的是，這個歐洲最富盛名的頂級豪華汽車品牌最終因為第二次世界大戰的爆發，走向了沒落。
毫無疑問，在那個時期的豪華車領域，就連邁巴赫、賓利都不是霍希的對手。如今，奧迪期望通過“霍希”來實現在豪華車領域的進階，顯然也是胸有成竹，而A8L霍希版劍指邁巴赫S級也成為了必然。
不過，奧迪A8L霍希版真的能夠與邁巴赫S級抗衡嗎？它的勝算到底有多大？
事實上，早在幾年前，奧迪復活“霍希”的消息就已經傳開，不過直到今年1月份，一組加長版的中期改款奧迪A8L的諜照才被外媒所曝光，這款車也被眾多的國內外媒體一致認為就是奧迪A8L霍希版。
從諜照來看，測試車的後門長度明顯要比普通版奧迪A8L更長，而軸距也被相應的拉長，這樣處理顯然是為了提升後排空間，帶來更加寬敞的後排腿部空間。這樣的加長方式也與邁巴赫S級基本一致。
尺寸的加長也為衝擊更高級別的車型市場奠定了基礎，不過僅僅是通過加長顯然並不能帶來更豪華尊享的理念。測試車在車身外部多處細節上也下足了功夫，比如在C柱用偽裝貼紙覆蓋的區域很有可能將貼上“Horch”的徽標，用以彰顯其獨特尊貴的身份。
再比如，測試車的外後視鏡殼採用了與奧迪S8一致的銀色配色，這一細節或許是為了突顯奧迪A8L霍希版的高性能。正如奧迪官方此前聲稱的那樣，霍希版車型將進一步展示奧迪品牌的“尊貴動感”，而這其中的“動感”或許指的就是高性能。
目前，大眾集團的W12發動機已經不再搭載在新款奧迪A8L上了，目前國內在售的奧迪A8L車型只提供3.0T+48V輕混（高低功率）以及4.0T+48V輕混三款動力。而奧迪A8L或許有望重新搭載上頂級的W12缸發動機。
這樣一來，奧迪A8L霍希版的頂級版本或將匯聚奧迪乃至大眾集團所有的優勢於一身，而它的車身內外也或許會“佈滿”quattro、W12、Horch等象徵尊貴身份的銘牌和徽標。當然，A8L霍希版也有可能如勞斯萊斯、賓利，亦或者是邁巴赫S級的部分車型一樣，推出雙色車漆、個性化定製等多種專屬、個性、豪華配置。
不過，即便奧迪A8L霍希版將如我們猜測的那麼奢華，但按照官方所述僅僅針對中國市場推出，這款以“霍希”為名的奧迪A8L真的就能夠複製邁巴赫S級的成功嗎？
全新奧迪S8
一方面，就車型自身來看，前不久才在國內上市的全新奧迪S8，其售價就高達207.68萬元，要知道這麼一款車充其量也只算得上是一款最頂級的奧迪A8L。奧迪A8L霍希版如果搭載相同動力總成，其售價必然是隻高不降。
當然，我們也不排除奧迪A8L霍希版也會如邁巴赫S級一樣推出搭載3.0T動力的入門版車型，進一步將門檻降低。
另一方面，就客觀因素來看，霍希品牌雖在歐洲享負盛名，但對於大多數國內消費者來説還是相當陌生，因此在知名度上顯然是遠不及邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等頂級豪華品牌。而只針對中國市場推出，也預示着未來奧迪A8L霍希版必然將面臨前期品牌力不足的劣勢。
奧迪A8L內飾
所以，綜上所述，專供中國市場的奧迪A8L霍希版，如果想要與邁巴赫S級抗爭，不僅需要在產品方面打出自身的特色，比如增加更多個性化的定製、更專屬的服務等，而且更要在上市前期對霍希品牌的歷史進行一番針對性的宣傳。
當然，如果奧迪復活“霍希”成功，也勢必將進一步提升奧迪A8L乃至整個奧迪品牌的形象，讓奧迪這個主打科技的豪華品牌，成為匯聚科技、豪華與運動等諸多優勢的豪華汽車品牌，進而提升自身在市場的競爭力。
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