楠木軒

六屏聯動,你受得了嗎? 試駕長安歐尚Z6

由 許愛花 發佈於 綜合

  【太平洋汽車網 評測頻道】一部《汽車人》動畫片不知道是多少80、90後的童年回憶,而《變形金剛》系列電影更是每一個汽車和科技產品愛好者的心頭之好,或許大家都曾幻想過擁有一台真正可以變形的汽車,不僅可以陪自己去詩和遠方,更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今,長安歐尚Z6讓這個夢想變為了現實。

  作為幾乎顛覆人們對於長安歐尚品牌認知的車型,長安歐尚Z6立志成為一台好開並且有着極高智能化水平的車,有着如此高的目標並且預售價僅有9.99-13.99萬元,長安歐尚Z6真的有這麼強?

試駕:動力總成足夠成熟

  長安歐尚Z6一共提供三種動力系統供用户選擇,分別為1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及藍鯨IDD混動系統,我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本,最大功率138kW(188PS),峯值扭矩為300N·m。

  長安的藍鯨動力已經在市場上征戰多年,不管是哪一套都是非常成熟的系統,而這套1.5T+7DCT的動力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗過幾次,初段動力很充沛,並且換擋的速度也足夠快,而在長安歐尚Z6上,筆者主觀感受變速箱邏輯進行了優化,有着更貼近舒適的調校。

  作為十萬級的SUV,長安歐尚Z6的動力水平絕不拉胯,在雙渦管的幫助下,渦輪遲滯非常小,整個加速過程非常平順,低扭也足夠充沛,輕踩下油門,甚至還會覺得車輛初段有些過猛。

  7速雙離合變速箱也為這套動力總成增色不少,換擋速度足夠快,並且在後幾個擋位的換擋過程中,幾乎感受不到頓挫,而在市區擁堵時,低速走走停停還是會有一些拉扯感,這也是雙離合變速箱不可避免的。

  不過換擋邏輯明顯偏向於舒適性,哪怕在運動模式,變速箱也不會非常激進的想要降擋或者無休止的拉高轉速,並且動力響應也沒有UNI-T上那麼快,這並不是壞事,畢竟這台車並非UNI-T那種非常偏向運動的車型,更適合日常駕駛才是它需要做的。

  長安歐尚Z6採用了前麥弗遜後多連桿的底盤結構,前置前驅佈局,長安的底盤工程師為了其在搭載IDD混動系統電池時也可以有着較為良好的操控,為長安歐尚Z6調校了一套還不錯的底盤,面對減速帶或者坑窪路面,雖然還是有很明顯的顛簸進到車內,但也很明顯的感受到懸架避震進行了大幅度的吸收和濾震,而高速過彎時車身的側傾也有着有效的控制。

  轉向手感非常的長安,手感十分輕柔,不過在初段的時候虛位有些嚴重,並且電子感非常強,不過轉向比並不小,所以開起來很輕鬆,作為城市型SUV,長安歐尚Z6算得上一台好開的車,起碼在同級水平中,可以算得上中上游,畢竟十萬級也真的沒什麼好開的SUV。

  由於懸架調校偏軟,所以在重剎車時車頭下潛幅度會大一些,剎車的腳感也有些偏軟,而且制動力輸出不夠線性,初段的剎車不夠靈敏,整體的制動能力是及格的。

  隔音降噪水準是筆者認為可以加強一些的地方,雖然藍鯨動力的發動機噪音並不大,但是車內還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

  長安歐尚Z6搭載的“ATTAKC MODE”一鍵超車模式,在時速60km/h以上即可開啓,開啓後車輛進入最激進的狀態,並且還可以自動幫駕駛員打燈、按喇叭。

  長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”,並非傳統意義上的賽道,而是在儀表盤上會顯示像賽道一樣的畫面,並且還可以顯示車輛此時的狀態,比如方向盤角度、時速、扭矩以及油門開度,該功能更像是一個心情配置,而非真的讓車主開着車去跑賽道。

  雖然長安歐尚Z6的駕駛感受並不是最大賣點,但它依舊在各方面做的都不錯,成熟的動力總成以及十萬級中難得的操控,都是非常令人喜愛的,而它在智能化方面的造詣,才是長安歐尚Z6最大的亮點。

智能化:六屏聯動,服不服?

  關於這台長安歐尚Z6最大的賣點,恐怕就是智能座艙部分了,畢竟官方宣稱它為“汽車機器人”,如果只是看車內的三塊屏幕,恐怕還不知道這台車究竟隱藏着多少驚喜,筆者仔細研究了數個小時,才終於把所有的功能體驗一遍。

  首先,在駕駛員方向B柱側,有一顆攝像頭,如果提前在車內錄入人臉,就可以在不帶鑰匙的情況下,通過人臉識別的方式進入車內,也可以通過車內攝像頭掃臉點火起步,真正做到了“無鑰匙進入”以及“無鑰匙啓動”。

  進入車內,10.25英寸的液晶儀表盤有着還不錯的分辨率,根據不同的駕駛模式也可以有不同的界面,並且還可以將導航投射到儀表盤上。

  中控最上方的9.1英寸的屏幕被稱作“小歐屏”,主要是為了顯示車輛虛擬人“小歐”,在日常駕駛中,這塊屏幕會顯示一個羅盤,而小歐的虛擬形象也會顯示在上面。在屏幕的右方便是車內的攝像頭,通過攝像頭可以進行賬號登錄、疲勞監測等。

  而在聽音樂或者導航時,還可以讓這塊屏幕顯示導航信息以及音樂界面,這樣就可以解放中控屏,並且還可以保留導航界面。除此之外,這塊屏幕還可以用作流媒體後視鏡的顯示屏,與車內物理後視鏡一起使用,安全加倍。

  而這塊12.3英寸的中控觸摸屏,則是整台車的靈魂所在。內置OnStyle 5.0智能汽車操作系統,全新的UI界面非常簡潔,更像是我們用的安卓Pad,操作流暢,並且菜單邏輯清晰。

  在這塊屏幕中,我們可以通過三指滑動,將導航界面發送到小歐屏以及儀表盤上,也可以用於導航以及其它所有智能車機所需要的功能。

  功能包括K歌、觀看愛奇藝以及喜馬拉雅等第三方APP,還有比較特色的“歐尚健身”功能,通過這個功能,可以在無聊的閒暇時光在車內進行仰卧起坐運動,並且還可以主副駕一起做遊戲比拼,等人或者大堵車無聊的時候,還是很有用的。

  歐尚Z6的車機還可以連接不同品牌的手機,比如華為、OPPO和蘋果(投屏),是一台可以實現6屏聯動的車。

  駕駛模式中的賽道模式,前文提到並非是真正用於跑賽道的模式,而是更像是一種氛圍工具,打開後可以聽到更響亮的排氣聲,同時儀表盤和中控屏還會有特殊界面顯示。

  語音控制系統非常強大,識別率很高,駕駛員不需要説出喚醒詞即可喚醒,只需要注視前方攝像頭説出語令即可,在方向盤左手邊還有一個加油按鍵,按下後,車外會響起語音“我是汽車機器人Z6,請加92號汽油”,雖然沒什麼實質性作用,但的確很有噱頭。

  在車的前後左右還各有一個麥克風拾音器,只需要站在對應位置,就可以通過語令打開後備箱門、打開燈光秀等功能。

外觀:還真的像變形金剛

  作為長安家族的車型,長安歐尚Z6的前臉設計也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來感,甚至離遠一點會覺得這台車就是台UNI-K,要知道UNI-K可是一台二十萬級的SUV,有次可見歐尚Z6的外觀設計還是很成功的。

  “無邊界”的前格柵被官方乘坐“時空疊影”,配合銀色的車漆顯得格外高級,辨識度極高。

  LED光源大燈採用了鋭利狹長的設計,不僅照射距離遠,也有着類似“未來戰士”般的眼睛。

  保險槓兩邊類似剎車通風口的裝飾兩邊採用了紅色飾條點綴,增加了一絲個性和稜角。

  車身側面線條硬朗,車頂為懸浮式設計,大幅度的C柱傾角以及1:2的車窗車門比例,都讓這台車的車側有着極高的運動氣息。

  長安歐尚Z6的長寬高尺寸為4699x1890x1680mm,軸距為2795mm。

歐尚Z6與競品車身尺寸對比
車型/參數  車長(mm) 車寬mm) 車高mm) 軸距mm)
 歐尚Z6 4699 18901680 2795 
 比亞迪宋PLUS 4705 18931680  2765
 奔騰T77 4525 18451615  2700
  注:數據來源 製表:太平洋汽車網  

  頂配輪轂為20英寸,而歐尚Z6標配19英寸輪轂。輪胎是米其林的浩悦4系列,尺寸為245/50 R20,成本極高。

  車尾乍一看會有點像雷克薩斯RX,尤其是尾燈的部分,加上銀色的車漆就更像,但由於車身尺寸更小,所以顯得更加緊湊。

  底部有類似擴散器一樣的裝飾,上方還有一個尾翼的設計,在後保險槓中間還有一個類似F1霧燈的裝置,進一步拉高運動氛圍。

  排氣為四出排氣,並且是真實四出,這一點是筆者沒想到的,據説還可以選裝排氣閥門,這在十萬級SUV中是十分難見的。

  足夠霸氣的外觀已經非常吸引人,並且輪胎也使用了成本較高的款式,作為十萬級SUV,長安歐尚Z6是一台即便不坐進車內,也會知道是一台性價比極高的車型。

內飾:長安風格,實用美觀

  內飾設計相比車外就顯得沒那麼個性了,但是三屏+長安獨特的稜角,還是可以看出與其它品牌的不同。

  方向盤中間使用了歐尚的英文名“OSHAN”的標識,方向盤左側按鍵為多媒體按鍵,右邊為智能駕駛按鍵。

  長安歐尚Z6採用了電子換擋的方式,換擋感後方為空調風量調節按鍵以及中控屏旋鈕。

  無線充電板的位置非常合理,既不影響駕駛員看到屏幕,並且還可以比較牢靠的固定住手機,充電的速度也比較令人滿意。

  在D擋時,換擋撥片的作用為調節駕駛模式以及打開一鍵超車,而在手動模式下,換擋撥片可以用作換擋,一物兩用,足以見到長安在設計方面的用心。

空間:乘坐舒適,空間寬敞

  前排座椅採用了一體式桶椅,支持多向電動調節,並且填充物很柔軟,對側面的包裹性也很好。

  身高170的乘客坐進車內,將座椅調整到最低位置,由於全景天窗可以增高,所以頭部有着兩拳兩指左右的空間。

  後排座椅填充物相比較前排就較硬,但是座椅坐墊長度夠長,並且後排也配備了中央扶手、電源以及出風口,後排地台也是純平的。

  在前排位置保持不變的情況下,後排腿部空間剩餘三拳,頭部空間剩餘一拳三指,是非常優秀的空間表現。

  後備廂容積為638升,屬於較為寬敞的類型,後排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒後可以形成1425升的儲物容積。

編輯總結

  在十萬元價位中,長安歐尚Z6是難得一見的在機械素質和智能化方面都比較優秀的車型,長安藍鯨動力總成加上全新的OnStyle 5.0系統,都是很拿得出手的賣點,而作為一台SUV,還有着不錯的乘坐感受。回想幾年前的哈弗H6,憑藉着基礎的配置就可以輕鬆獲得百萬台的銷量,而如今十萬級已經可以買到歐尚Z6這樣完善程度極高的車型,有人説這叫內卷,而筆者卻認為這是自主品牌不斷突破自我、推陳出新的最佳體現。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宋楓樺)