在汽車界，NVH靜音工程一直被業界稱之為“玄學”。
也許你會問，為什麼NVH這麼難搞？
因為NVH給汽車用户的感受是最直接和最表面的，而造成振動或是噪音的大多數情況，又是由於非常複雜的機理相互影響，很難對其進行“根治”。
所以，一直以來，汽車靜音性也是我們評判汽車高級感的重要指標。
在中大型SUV市場，別克昂科旗和豐田漢蘭達，都是以“硬核”實力著稱的車型，今天我們就從靜謐性出發，看看這兩位在“高級感”方面，是如何一決高下的吧！
“靜音王”花落誰家？答案毫無懸念
如果想要拿捏住“靜音性”，要從何入手？
這就得從噪聲源和傳遞路徑這對影響汽車的靜音性的“雙生姐妹花”説起了。
想必你也聽説過，汽車常見的噪聲源有諸如胎噪、風噪、路噪、發動機噪聲等，所以我想説的是“傳遞路徑”。
聲音是聲波通過任何介質傳播形成的運動，而對於車輛來説，最大傳遞體就是白車身。
如果想要降低噪聲，要麼是通過隔聲與隔振、吸聲與吸振的方法，要麼就是強化車身的剛性並改進車身結構。
接下來，我們再看向昂科旗和漢蘭達，它們的“靜音性”表現如何呢？
漢蘭達2022款全系都採用的是2.5L雙擎混動系統，雖然能夠提高了燃油經濟性，但是其面臨NVH問題也更復雜一些。
為什麼這麼説？
你想，小電機、小電池，再配上傳統的2.5L自吸發動機，驅動一台2噸的SUV，這台2.5升自然吸氣發動機又要發電又要驅動，大負荷運轉所帶來的的噪聲、振動都是一道難題。
而且，除了要考慮發動機，還有電機/發電機的噪聲、振動問題等。
關於靜音配置，我也很想解析一番，但奈何漢蘭達它就是沒有啊…
所以，當你去看漢蘭達口碑的時候，不出意外地能看到不少用户圍繞漢蘭達車內噪音的“吐槽”。
那麼，昂科旗的“靜音性”又做得怎麼樣呢？
要知道，別克在營造靜謐的座艙環境上，一直都不惜成本。
所以昂科旗的“靜音工程”，就彷彿是學霸交出的一份優秀答卷。
具體來看，在昂科旗開發設計之初便打好整車靜音基礎，別克昂科旗車身的高強度鋼比例達到84%，不僅能夠滿足車身強度的和安全要求，還能很好地實現振動噪音抑制的能力，最大程度上杜絕車身共振。
而且，在昂科旗車內還採用了大量高檔吸音材料，前排更是採用多層聲學隔音玻璃，儘可能保證車內的靜音水準。在此基礎上，昂科旗更是全系標配了由BOSE打造的ANC（Active Noise Cancellation）主動降噪技術，這些用於靜音的高階配置，對於漢蘭達來説，都是奢求。
所謂ANC，這是在許多降噪耳機上所採用的技術，也被運用到了車輛的“靜音”上，無論音響系統處於開啓還是關閉狀態，ANC技術都會根據環境變化自動運行，讓車內時刻擁有“圖書館般的靜謐”。
看完你可能不禁擔心，這麼大手筆的投入會不會虧本？
虧不虧本我不知道，但是用户體驗“真香”是肯定的，從口碑可以看出，大家對於昂科旗的靜音舒適，都給予了很高的評價。
所以説，買別克就是買享受，這句話真不是蓋的。
昂科旗智能底盤四驅，將舒適感再度拉滿
雖説靜音性是舒適感受得非常重要的一部分，但是想要搶佔“舒適”制高點，駕駛平順性感受也是非常重要的。
説到平順性，車輛的底盤驅動系統在其中就扮演着非常重要的角色。
漢蘭達採用的是E-FOUR電子四驅系統，通過後電機來實現四驅，後軸電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm。當車輛加速時以及在雨雪天氣濕滑路面行駛時，可切換至四驅狀態，提升後輪的驅動力矩分配比，滿足日常所需還是夠用的。
昂科旗則搭載的是全新智能四驅系統，這套Disconnect智能可斷開四驅系統可不簡單，不僅能夠每秒100次自動監控扭矩需求，而且還能在0.12秒內實現左右後輪100:0-0:100的扭矩分配。
由於可以單獨控制兩個後輪的扭矩，所以昂科旗無論是在冰雪天氣中抑制打滑，還是在越野中脱困，都能輕而易舉。
而且，昂科旗還採用了五連桿獨立後懸，其是由連桿襯套和副車架襯套進行兩級濾振，可以有效降低車輛的振動與噪音。有了這整套硬核裝備的加持，不僅能夠大幅提升操控性和舒適性，還能進一步提高駕駛的平順性和驅動性能，對於一款城市SUV來説，已經算是相當硬核了。
空間較量，豪華大七座SUV勝的毫無壓力
看到這，你肯定也發現了，既然是説舒適性，解析了“靜音”和“平順”，“空間”怎麼能少得了！
這不，下面我就要給你好好説説這兩位的空間尺寸較量。
為什麼要留到最後？
當然是因為昂科旗身為“豪華大七座SUV”，贏得實在是太沒有懸念了。
昂科旗、漢蘭達空間尺寸對比 | ||
參數（mm） | 昂科旗 2022款 652T 四驅尊享旗艦型 | 漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座 |
長 | 4981 | 4965 |
寬 | 1953 | 1930 |
高 | 1722 | 1750 |
軸距 | 2863 | 2850 |
對於漢蘭達來説，可以看出第四代車型已經在很努力地“變大”了，車長從上代的4890mm增加到了如今的4965mm，軸距也從2790mm提高到了2850mm。
但是，這樣的努力在昂科旗的壓倒性優勢面前，還是氣勢弱了一截。
昂科旗憑藉4981mm超長車身與2863mm優越軸距，在內部寬敞空間的營造上，顯得非常從容不迫，能夠輕鬆Hold住日常各種場景需求，日常使用也十分便利。
在寬敞空間的基礎上，昂科旗又非常貼心地考慮到了座椅舒適度。不僅全系標配打孔設計的真皮材質座椅，觸感細膩，而且也是全系配備了加熱、通風、和記憶功能，能夠給你帶來更為舒適及質感的乘坐體驗。
而在漢蘭達上，只有頂配與次頂配車型採用的是仿皮+真皮材質的座椅，其他車型都用的是織物座椅。
功能方面，除了頂配支持加熱、通風、記憶功能，次頂配車型支持加熱功能，其餘配置的座椅均不支持任何功能。
你想，一款三十萬級的車型，竟然還是織物座椅且沒有什麼功能配置，是不是感覺有些“摳摳搜搜”。
結束語：
都説NVH做得好的車，在其他方面也不會弱。今天看來，似乎的確是這樣。雖然漢蘭達和昂科旗兩款車型都是中大型SUV市場的實力強將，但是在舒適性方面的表現還是有着不小的差距的。昂科旗不僅肯在NVH方面投入大成本，在其他細節上也同樣都沒有忽視，從靜謐性配置，到智能四驅底盤，再到空間尺寸和座椅舒適性，都展現出了其對於用户舒適感受的重視。在這場關於舒適的高級較量中，昂科旗毫無懸念地拔得頭籌。買別克就是買享受，你想要擁有這樣的舒適享受嗎？