最近，有一條新聞讓關注新能源汽車的車友們炸了鍋。那就是某媒體將40款新能源汽車拉到了內蒙古牙克石，在零下15-20°的低温當中，測試這些新能源汽車的真實續航水平。哪知道，測試出來的成績讓人大吃一驚。很多車型的續航達成率之低，讓人直呼“不可能，這絕對不可能！”
純電動汽車冬季續航腰斬 不是在充電就是在去充電的路上
都知道新能源汽車冬季續航會打折，但是沒有想到真正成績打折成了這個樣子。官方續航里程為615km的蔚來EC6，實測續航為336.9km。官方續航里程為670km的小鵬P7，實測續航為316.2km。官方續航里程為606km的極氪001，實際續航為298.4km。當初宣傳得多麼轟轟烈烈，現在打臉就有多疼。
雖然説，牙克石當地的氣温比較低，所測得的續航情況，並不適用於那些氣温在零下10°以上的全國其他地區。但是，牙克石續航測試的意義，是測試出了電動車冬季續航的極限值。也就是説，當你冬季開着純電動車出行，開到了這些公里數的時候，就要想着去充電了，要不然，它很有可能會隨時在路上因為缺電而拋錨。
這也難怪有的車友對此深有體會，“冬季開着純電車出行，不是在充電就是在去充電的路上”。因此，在東北、華北、西北等高寒地區購買了純電動汽車的車友們，實際上的用車體驗並不佳。
冬天續航腰斬的問題 有沒有解決的可能？
現在的純電動汽車都是使用鋰電池作為電池組，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，它們都有着同樣的一個問題，那就是冬季電池不耐用。這主要是因為冬季的低温會使得電池內電解液的導電性能變差，電解液的電阻變大，鋰離子的活性降低，導致電勢減低，所以同樣的放電電流輸出的能量更低。這個問題的出現是因為鋰離子的化學特性所導致的，可以説是當前鋰電池技術的一個先天性痼疾。
各大汽車廠家對此不是沒有想辦法，包括什麼電池預加熱技術、保温技術、更優秀的電池管理系統等等，但是這些技術全都是治標不治本，無法從根本上解決這個問題。
前段時間有新聞説，北京很多純電動車的車主因為氣温降低而不得不增加充電頻率，而充電基礎設施的數量卻嚴重不足，所以一些車主只能在深夜到充電站為愛車充電，甚至有人為了給車充電不惜犧牲睡眠時間，凌晨四點排隊一個小時才充上電。在北京這樣的一線城市都還會遭遇充電困難，在其他城市可想而知。
另闢蹊徑 理想ONE成冬季續航拯救者
在新能源汽車當中，也不是沒有冬季續航表現優秀的車型，比如説11月份剛剛登頂了國內中大型SUV銷量冠軍的理想ONE。雖然理想ONE的售價達到了33.8萬元，但是它11月份的銷量卻達到了13438輛。這當中的奧秘，除了理想ONE大氣的外觀、科技感十足的內飾、多得驚人的智能化配置和舒適寬敞的乘坐體驗，最大的功臣，可能就是它超長的續航里程了。
理想ONE的動力系統由增程器和雙電機、電池組組成，其中，增程器的作用主要是為發電，雙電機直接驅動車輪，純電續航里程達到了188公里。在充電條件良好的地方，它的使用和普通純電動汽車一般無二，可以滿足正常市區內的通勤需求，充電費用也非常低廉。
但是，在遇到低温天氣以及長途出行的時候，它還可以通過增程器輕鬆為電池組和電機供電，並且可隨時加油補充續航，從而脱離了充電樁的限制，做到了和燃油車一樣的續航體驗，綜合續航里程達到了1000公里以上，無論是去東北滑雪，還是上青藏高原，理想ONE的表現都不會讓你感覺到失望。
在純電車因為冬季續航打折問題而趴窩的時候，你的理想ONE卻可以在雪地裏暢通無阻，為一家人帶來更好的出行體驗。在國內充電基礎設施不充分、不均衡的今天，理想ONE為代表的增程式電動車其實是冬季出行的“最佳方案”。