PPT不蹭特斯拉熱度，牛創，是非典型造車新勢力？
2022年開年，汽車圈的循環再起，一家家車企開始了新一輪的表現。有成佛坡的高熱度話題、有正式對標寶馬的新一輪挑戰，也有巨頭公司的汽車創業項目，直接提出了1年超特斯拉、2年甩特斯拉、後面很快搶BBA的宏偉計劃。
目標很大、演講很炫、未來很激情。
也就在2月即將結束的時候，李一男的造車項目“牛創科技”也終於把第一款產品自遊家NV開到了你我眼前。這個身背天才少年、曾經的華為接班人、入獄、小牛電動車創始人等一系列標籤頭銜的人，他神秘的造車表演，如今緩緩揭開大幕。
PPT不炫、沒蹭熱度，造車新勢力的第三代形態談及互聯網或其他非傳統模式的造車新勢力入局，當前在中國市場已經走過了兩代。第一代，是2014年左右起始，基本和特斯拉在很多思考上完全一致的企業，既有成功IPO且銷量越來越好的蔚來、小鵬、理想，也有掙扎前行的賈躍亭+FF，更有一眾換道發展或已經涼了的企業。
第二代造車新勢力，則是更多以“老二策略”出擊，沿着第一代成功驗證出的路線再加上自己的相關特色或周邊權益，當下在汽車市場裏也存在3種狀態。已經衝起來的，排在銷量第二梯隊的位置，比如零跑、哪吒等，也在掙扎前行的，比如恆大汽車，再有就是逐步趨於邊緣或已經消失的。
相比第一代新勢力，零跑打的是背靠大集團，有成本/自研控制的性價比殺傷能力；哪吒有着360的相關背書和財力；恆大雖然沒登場，但有着恆大物業+充電+樓盤設施的能力。
至於何為第三代，又什麼是牛創自遊家NV很具有代表性，原因應該是它的發展效率和發展思路都打出了差異感。
發展效率，2021年12月宣佈自己要造車，之後很快放出了外觀設計的官圖，2個月多一點的時間後，眼前把工程車（細節上後續的量產版還會有調整）拉到了北京，展開關於內飾、空間、產品特性的種種細節理念。對比起當年外號“十年懷胎”的特斯拉Model 3、直到現在剛處於諜照的恆馳5，以及蔚來/小鵬/理想們的速度，牛創的節奏顯然是夠快，而且值得掏出來作為亮點進行宣傳的。
不過，在一眾的宣傳裏，牛創想做的卻並不是傳統思路里的造勢、順流而上，或者是立下一個Flag讓消費市場快速認知。
關於自遊家NV的PPT裏，講的是車的尺寸、大概的空間、目前裝備的功能，再有就是接下來會在9月開始交付，如今正在進行工廠的調試以及車輛的大量測試（目前已超過100萬公里）。
關於自遊家NV的發展思路，幾乎是和去年12月李一男第一次接受小規模採訪時是完全相同的思路。自己能做到的，或者即將做到的，就擺在紙面上説。自己做不到的，或者未來的Flag等，比如融資、挑戰誰、想做到什麼份額，這些通通不提。
只從當前的表現上，如果給牛創這個不太一樣的造車新勢力打標籤，那應該是“像奔馳寶馬那樣去造車，技術上/完成度上下功夫，互聯網企業善用的大膽操作，當下不算重要”。
從產品看，不張揚的思路是不想or不能？世上無全好，萬事分兩面，所以對於牛創的第一輛車-自遊家NV，我們顯然也是要抱着辯證的態度來看，尋求一下產品力的優點在哪，再尋求為何這家企業的思路和此前的新勢力產生差異，是不能、還是不想。總之，一切都要圍繞着產品展開。
快速陳列一下產品的相關表現，這台工程車所體現的關鍵信息如下：
1.定位5座中大型SUV、數據尺寸比路虎攬勝略小（除高度外），使用場景不止針對城市為主，全系雙電機四驅，也能兼顧出去撒野的需求；
2.外觀/內飾的設計上都比較好看，且基本沒有關於原創度不夠的槽點，外觀同時體現肌肉感和時尚感；
3.車內的空間部分，這一次的工程車不涵蓋具體乘坐感受，只從空間上看，全景天窗能帶來開放視野，前後排的空間也都是主流水準。特長是，行李箱容積以及拓展使用，行李箱固定空間788L比現款路虎攬勝多81L，另外揭開蓋板下面還有70L的可支配空間，後排座椅全部放倒後的容積是1730L；
4.內飾首次公開亮相之後，設計的亮點是，不追求去實體按鍵+屏幕數量，1塊液晶儀表、1塊中央大屏、屏幕下方7個實體按鍵覆蓋高頻功能的盲操作、方向盤上設置滾輪覆蓋高頻功能盲操。從其當今展示的功能點上看，車內的智能交互並不單獨依賴語音，而是屏幕邏輯+屏幕觸覺反饋按鍵+實體按鍵+語音的組合；
5.配置的覆蓋度足夠高，細節下的功夫很多。比如，為了便於車主查看電量，C柱位置的撞色蓋板會按百分比顯示充電電量，兼顧方便和友好；比如，直接帶上了女王副駕；再比如，中控台屏幕下方直接給到2個無線充電板，不過尚不能確定與各品牌的協議兼容如何，無法確定充電速度；車裏的粘合去瀝青化，使用水溶膠，VOC數字為國標的10%；另外，還有一個比較亮眼的功能，是Carplay無感連接，上車後直接通過手機下放個人偏好功能，並不強制消費者非得放下手機只用車機；還有，就是全景天窗的紫外線隔絕率99.9%+熱阻率83%等，隨時能看天，不用調整遮陽簾等。
簡言之，拿自遊家NV和當下的市場發展趨勢來對比，這台工程車能帶來不少的好感，沒有放出明確的誇張目標，而是因為自身的產品點露出，很好的勾起“想開它去個新疆、西藏”的嚮往欲。因為，不論是肌肉的風格，還是後備箱的專屬設計，都是長途複雜路況自駕的利好硬剛需。
另外一個關於新勢力新車型的重要話題，是必須要聊的智能化解決方案它要怎麼做。鑑於車輛處於非SOP狀態，工程車接下來還將進行調整與優化，僅從當下信息能夠初窺其智能化能力，不過無法驗證合理性、好用性、豐富性以及邏輯。關於智能駕駛是攝像頭+長短距毫米波雷達的感知組合，關於智能交互，是聲音+高頻功能實體按鍵+屏幕觸摸反饋按鍵的組合，另外車內佈置4個聲區，意味着至少預埋了全車語音交互能力。
加之Carplay無感連接這個特點，自遊家NV目前體現的智能交互方案，是全維度兼容組合，想要的都給到，只看最終量產交付後的好用程度夠不夠高。
簡單對這個全新品牌和它的首款車型進行總結，好的一面是，因為沒有過於誇張的傳播及目標，讓人沒有主觀上的厭惡感，很容易把目光聚焦在產品上，產品的外觀/內飾公佈信息也比較完備，目前基本處於無短板狀態，還有四驅+行李箱+四區語音控制+增程混動等一系列勾着人想開出去試試的亮點。
至於接下來要進行關注的，則是9月交付之前的進一步消息放出以及產品升級，如純電動的性能+續航如何、增程技術的優劣、智能駕駛的硬件及算力匹配、智能交互的最終方案是什麼。
寫在最後：也就在看完自遊家NV的工程車之後，我的個人核心感受是，“不務虛”，介紹的資料裏沒有提及高流量或者高熱度的對手或友商，產品的種種也都是在説自己已經做到了什麼，沒什麼妄言。
所以，這種差異性的發展態度，很能讓人在當今的高交互追求高流量時代裏，沒什麼互聯網的愣頭青感，找到風口或痛點就一頓猛衝猛打，而是重新找到做實業的那種踏實感。想必，這和李一男的人生經歷，有着千絲萬縷的關係。
當然，需要直視的是，牛創和它的自遊家NV，當前只是開頭狀態。不招黑，能跳脱城市SUV使用場景限制，當前其所處的市場處在上升期、消費者需求較大，智能解決方案也是覆蓋性不強制，上述是亮點。而接下來的挑戰是，它該如何運營用户、如何打通智能生態、如何給出銷售特色、以及如何定價等等，每一個點，都至關重要。