2022年開年，汽車圈的循環再起，一家家車企開始了新一輪的表現。有成佛坡的高熱度話題、有正式對標寶馬的新一輪挑戰，也有巨頭公司的汽車創業項目，直接提出了1年超特斯拉、2年甩特斯拉、後面很快搶BBA的宏偉計劃。
目標很大、演講很炫、未來很激情。
也就在2月即將結束的時候，李一男的造車項目“牛創科技”也終於把第一款產品自遊家NV開到了你我眼前。這個身背天才少年、曾經的華為接班人、入獄、小牛電動車創始人等一系列標籤頭銜的人，他神秘的造車表演，如今緩緩揭開大幕。
PPT不炫、沒蹭熱度，造車新勢力的第三代形態
談及互聯網或其他非傳統模式的造車新勢力入局，當前在中國市場已經走過了兩代。第一代，是2014年左右起始，基本和特斯拉在很多思考上完全一致的企業，既有成功IPO且銷量越來越好的蔚來、小鵬、理想，也有掙扎前行的賈躍亭+FF，更有一眾換道發展或已經涼了的企業。
第二代造車新勢力，則是更多以“老二策略”出擊，沿着第一代成功驗證出的路線再加上自己的相關特色或周邊權益，當下在汽車市場裏也存在3種狀態。已經衝起來的，排在銷量第二梯隊的位置，比如零跑、哪吒等，也在掙扎前行的，比如恆大汽車，再有就是逐步趨於邊緣或已經消失的。
相比第一代新勢力，零跑打的是背靠大集團，有成本/自研控制的性價比殺傷能力；哪吒有着360的相關背書和財力；恆大雖然沒登場，但有着恆大物業+充電+樓盤設施的能力。
至於何為第三代，又什麼是牛創自遊家NV很具有代表性，原因應該是它的發展效率和發展思路都打出了差異感。
發展效率，2021年12月宣佈自己要造車，之後很快放出了外觀設計的官圖，2個月多一點的時間後，眼前把工程車（細節上後續的量產版還會有調整）拉到了北京，展開關於內飾、空間、產品特性的種種細節理念。對比起當年外號“十年懷胎”的特斯拉Model 3、直到現在剛處於諜照的恆馳5，以及蔚來/小鵬/理想們的速度，牛創的節奏顯然是夠快，而且值得掏出來作為亮點進行宣傳的。
不過，在一眾的宣傳裏，牛創想做的卻並不是傳統思路里的造勢、順流而上，或者是立下一個Flag讓消費市場快速認知。
關於自遊家NV的PPT裏，講的是車的尺寸、大概的空間、目前裝備的功能，再有就是接下來會在9月開始交付，如今正在進行工廠的調試以及車輛的大量測試（目前已超過100萬公里）。
關於自遊家NV的發展思路，幾乎是和去年12月李一男第一次接受小規模採訪時是完全相同的思路。自己能做到的，或者即將做到的，就擺在紙面上説。自己做不到的，或者未來的Flag等，比如融資、挑戰誰、想做到什麼份額，這些通通不提。
只從當前的表現上，如果給牛創這個不太一樣的造車新勢力打標籤，那應該是“像奔馳寶馬那樣去造車，技術上/完成度上下功夫，互聯網企業善用的大膽操作，當下不算重要”。
從產品看，不張揚的思路是不想or不能？世上無全好，萬事分兩面，所以對於牛創的第一輛車-自遊家NV，我們顯然也是要抱着辯證的態度來看，尋求一下產品力的優點在哪，再尋求為何這家企業的思路和此前的新勢力產生差異，是不能、還是不想。總之，一切都要圍繞着產品展開。
快速陳列一下產品的相關表現，這台工程車所體現的關鍵信息如下：
1.定位5座中大型SUV、數據尺寸比路虎攬勝略小（除高度外），使用場景不止針對城市為主，全系雙電機四驅，也能兼顧出去撒野的需求；
2.外觀/內飾的設計上都比較好看，且基本沒有關於原創度不夠的槽點，外觀同時體現肌肉感和時尚感；
3.車內的空間部分，這一次的工程車不涵蓋具體乘坐感受，只從空間上看，全景天窗能帶來開放視野，前後排的空間也都是主流水準。特長是，行李箱容積以及拓展使用，行李箱固定空間788L比現款路虎攬勝多81L，另外揭開蓋板下面還有70L的可支配空間，後排座椅全部放倒後的容積是1730L；
4.內飾首次公開亮相之後，設計的亮點是，不追求去實體按鍵+屏幕數量，1塊液晶儀表、1塊中央大屏、屏幕下方7個實體按鍵覆蓋高頻功能的盲操作、方向盤上設置滾輪覆蓋高頻功能盲操。從其當今展示的功能點上看，車內的智能交互並不單獨依賴語音，而是屏幕邏輯+屏幕觸覺反饋按鍵+實體按鍵+語音的組合；
5.配置的覆蓋度足夠高，細節下的功夫很多。比如，為了便於車主查看電量，C柱位置的撞色蓋板會按百分比顯示充電電量，兼顧方便和友好；比如，直接帶上了女王副駕；再比如，中控台屏幕下方直接給到2個無線充電板，不過尚不能確定與各品牌的協議兼容如何，無法確定充電速度；車裏的粘合去瀝青化，使用水溶膠，VOC數字為國標的10%；另外，還有一個比較亮眼的功能，是Carplay無感連接，上車後直接通過手機下放個人偏好功能，並不強制消費者非得放下手機只用車機；還有，就是全景天窗的紫外線隔絕率99.9%+熱阻率83%等，隨時能看天，不用調整遮陽簾等。
簡言之，拿自遊家NV和當下的市場發展趨勢來對比，這台工程車能帶來不少的好感，沒有放出明確的誇張目標，而是因為自身的產品點露出，很好的勾起“想開它去個新疆、西藏”的嚮往欲。因為，不論是肌肉的風格，還是後備箱的專屬設計，都是長途複雜路況自駕的利好硬剛需。
另外一個關於新勢力新車型的重要話題，是必須要聊的智能化解決方案它要怎麼做。鑑於車輛處於非SOP狀態，工程車接下來還將進行調整與優化，僅從當下信息能夠初窺其智能化能力，不過無法驗證合理性、好用性、豐富性以及邏輯。關於智能駕駛是攝像頭+長短距毫米波雷達的感知組合，關於智能交互，是聲音+高頻功能實體按鍵+屏幕觸摸反饋按鍵的組合，另外車內佈置4個聲區，意味着至少預埋了全車語音交互能力。
加之Carplay無感連接這個特點，自遊家NV目前體現的智能交互方案，是全維度兼容組合，想要的都給到，只看最終量產交付後的好用程度夠不夠高。
簡單對這個全新品牌和它的首款車型進行總結，好的一面是，因為沒有過於誇張的傳播及目標，讓人沒有主觀上的厭惡感，很容易把目光聚焦在產品上，產品的外觀/內飾公佈信息也比較完備，目前基本處於無短板狀態，還有四驅+行李箱+四區語音控制+增程混動等一系列勾着人想開出去試試的亮點。
至於接下來要進行關注的，則是9月交付之前的進一步消息放出以及產品升級，如純電動的性能+續航如何、增程技術的優劣、智能駕駛的硬件及算力匹配、智能交互的最終方案是什麼。
寫在最後：也就在看完自遊家NV的工程車之後，我的個人核心感受是，“不務虛”，介紹的資料裏沒有提及高流量或者高熱度的對手或友商，產品的種種也都是在説自己已經做到了什麼，沒什麼妄言。
所以，這種差異性的發展態度，很能讓人在當今的高交互追求高流量時代裏，沒什麼互聯網的愣頭青感，找到風口或痛點就一頓猛衝猛打，而是重新找到做實業的那種踏實感。想必，這和李一男的人生經歷，有着千絲萬縷的關係。
當然，需要直視的是，牛創和它的自遊家NV，當前只是開頭狀態。不招黑，能跳脱城市SUV使用場景限制，當前其所處的市場處在上升期、消費者需求較大，智能解決方案也是覆蓋性不強制，上述是亮點。而接下來的挑戰是，它該如何運營用户、如何打通智能生態、如何給出銷售特色、以及如何定價等等，每一個點，都至關重要。