避坑指南！中保研最拉胯車型都在這了

Hello，大家早上好！

最近，中保研最新一期碰撞結果出爐啦。結果有喜有憂，坦克300的成績非常亮眼，但GL8和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS表現還是很一般，車內乘員保護上都只拿了個A。

因為中保研的推動，這幾年大家對汽車安全越來越關心，今天我們就把中保研歷史上，撞過的最拉胯的車型給大家整理一下。既是給大家買車做個參考，也希望這些車型能在安全上更加努力。

中保研測的是啥？

先要介紹一下中保研的碰撞測試都測了個啥，中保研的碰撞測試主要有4項：耐撞性與維修經濟性、車內乘員保護、車外行人保護、和輔助安全。

其中耐撞性與維修經濟性主要衡量的是小事故下的修車成本，這一點是保險公司很看重的，因為關係到它們理賠的金額。但對車主來説，只要你買了車損和三者，這一項其實可以忽略。

車內乘員保護才是我們最看重的，這裏又細分為正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等等。

行人保護和輔助安全就很好理解了，就是指對車外行人、自行車等的保護和一些主動安全配置。

我們以大家最關心的車內乘員保護的成績為依據，把中保研撞過的表現較差的車型，給大家整理成了以下表格：

車內成員保護評級

最差評級P：

勉強及格：M

尚可接受：A

關於評級劃分，我覺得有必要跟大家解釋一下，因為我覺得這當中有一些美化的成分。

中保研的測試標準其實是參照的IIHS（美國高速公路安全保險協會）。IIHS把測試結果分成了四個等級：G（good）、A（ACCEPTABLE）、M（MARGINAL）和P（POOR）。

到國內，翻譯成中文變成了優秀、良好、一般、和較差。優秀沒得説，而其它三個翻譯其實不太嚴謹。A代表的ACCEPTABLE其實只是可接受罷了，而我們翻譯成了良好。M代表的MARGINAL意思是邊界，個人覺得翻譯成及格其實更準確。而POOR，説較差其實很含蓄了，説很差也沒問題。

這也就是我們為啥把車內乘員保護拿到A的車型也列了出來，因為我們覺得，A並不是一個能算得上“良好”的成績，也還有很大提升空間。

成績為P的：請避開

首先，撞出P的車型，基本可以放棄了，拿到P的車型也只有兩款：寶駿510和比亞迪宋MAX。

當然了，測試車型並不能完全代表在售車型的安全性，因為現在已經出新款了。但我依然不推薦大家買，因為雖然改款了，但沒換代，沒有換代的話，車身框架結構就基本不會變。

不過這兩款車目前的銷量也都很慘淡，寶駿510曾經紅極一時，但目前月銷只還剩幾百輛。宋MAX也曾經月銷過萬，但現在也很邊緣了，不過最近宋MAX推出了DM-i版車型，這款車的安全性有沒有提升，還有待檢驗。

H6輸在車頂強度

按成績來看的話，哈弗H6遠遠不是最差的，但因為常年霸榜銷冠，它的碰碰撞成績卻是大家最關心的。那H6差在哪了呢？

H6在最嚴苛的正面25%偏置碰撞上都拿到了G，但輸在了車頂強度一項上。

衡量車頂強度一般用載荷質量比，也就是車頂能承受的最大重量，相當於幾個車重。H6的車頂大概能承受4個車重，領克在安全上做的一直比較好，相比之下領克01能承受的大概是5倍車重。

車頂強度的意義主要在於翻車時對車內的保護，或者有大貨車側翻在小車的車頂上，所以這項指標還是很重要的。

不過，測試的是2020款都市鉑金版的H6，屬於H6的第二代車型，現在第三代H6早就上市了。所以這個結果不能代表第三代H6的表現。

INSPIRE拉胯了，雅閣卻沒事

另一款值得關注的車型就是東風本田的INSPIRE（英仕派），關注的點不只在於它只撞出了一個M的成績，還在於和它作為姊妹車型的姊妹車型的雅閣竟然撞出了3個G的成績。

而且，雅閣參加測試的2018款車型，INSPIRE是2019款，也就是説INSPIRE的車型更新。以往我們一直覺得雅閣和INSPIRE、CR-V和皓影，雷凌和卡羅等，設計上，用料上都是一樣的，更喜歡哪個外觀，或是誰優惠更大買誰就行了。

但INSPIRE的碰撞成績告訴我們，並不是這樣。同為姊妹車型，安全性上也可能有很大差異。

當然了，還有一種可能，那就是兩款車用料一樣，但是在2019款上反而減配了，只是2019款的雅閣沒有參加測試，否則結果和INSPIRE可能會是一樣的。

INSPIRE碰撞照片，A柱明顯彎折

比起這個可能，我更願意相信只是兩款車用料不一樣。不過無奈的是，除了碰撞測試，作為消費者，甚至是媒體，都幾乎沒有辦法確認姊妹車型之間，誰的用料更實在。

表格裏提到的安全拉胯的車型，現在很多都已經換代、甚至停產了。有幾款關注度高的，其實仔細一看的話，也早已經脱胎換骨了。

寶馬3系

在表格裏，寶馬3系還是很扎眼的，畢竟3系的口碑、銷量都很好，但安全卻拉胯了。但其實，撞出A的是上一代3繫了，當時它主要差在了25%的偏置碰撞上。

A柱倒是比較堅挺，但對乘員艙的侵入太明顯了，也就是擠壓了司機的生存空間。

但現款的新3系提升很明顯，在車內乘員保護的所有細分項目裏，都拿到了最高評級G。上一代最拉胯的地方，成了新3系表現最突出的地方。

新3系的進步必須點贊，但上一代車主現在心情可能比較鬱悶，畢竟上一代車型的保有量也很大。這一點除了同情上一代車主，好像也沒啥好辦法了。

大眾帕薩特

帕薩特算是被中保研傷的最深的一款車了，因為2019款車型的糟糕表現，讓帕薩特口碑直接跌入了谷底，銷量也受到了很大影響。

因為當時的帕薩特碰撞成績實在是讓人大跌眼鏡，A柱直接撞斷了，氣囊跑偏，接不住假人的臉，車艙嚴重變形，導致假人頭部、腿部、腳部嚴重受傷。

2019款帕薩特

不過，2020款的帕薩特可以算是知恥而後勇，在車內乘員保護、車外行人保護、輔助駕駛上，全都拿到了G。

2020款帕薩特

就產品本身來説，新款帕薩特確實值得刮目相看，對打算買車的朋友來説，大可不必擔心帕薩特的安全性了。但是，2019款帕薩特的車主們，現在仍然在每天開着一輛安全性嚴重拉胯的車型出門，他們的損失目前看來很難得到補償了。

別克GL8

如果要找兩款被中保研嚴重衝擊口碑的車型，一款是帕薩特，那另一款可能就是GL8了。2017款GL8在中保研的碰撞中全面拉胯。問題和帕薩特差不多，A柱彎成90度，氣囊接不住臉，嚴重擠壓司機生存空間。

2017款GL8

所以自從2018年撞完之後，GL8就背上了一個“中國特供、安全拉胯”的標籤。而就在前兩天，中保研公佈的最新一批碰撞車型中，又有GL8的身影，這次是GL8 ES陸尊。

整體來説新款進步明顯，但依然算不上好。車內乘員保護整體上只拿了個A，細分項目裏，正面25%偏置碰撞和側面碰撞也都是A。

和2017款車型相比雖然進步很大，但橫向對比，這個成績依然算比較拉胯。

當然了，MPV在碰撞測試裏確實比較吃虧，因為MPV普遍車頭短，潰縮空間小。但這不代表MPV一定撞不好。榮威的iMAX 8就在車內乘員的所有細分項目裏都拿到了G。

所以，MPV車型雖然先天不佔優勢，但只要捨得優化車身結構，用高強度鋼材，還是能撞出好成績的。

就像開卷考試

説實話，碰撞測試對中國消費者來説還是個新鮮事物，雖然之前中汽研就一直在做碰撞測試，但因為標準過於寬鬆，被網友稱為了“五星批發户”，大家也沒有拿這個成績真的當回事。

但這不是説中國消費者不關注安全，只是缺少參考標準，後來終於有了相對嚴格的中保研，於是很多人就把中保研當成了車企良心的照妖鏡。

但我覺得，完全不當回事，或者奉為最高標準都有失片面。畢竟再嚴格的碰撞測試，也是在幾個規定場景、規定角度、規定速度下撞出來的，而實際的路況複雜多變，根本無法完全模擬。

所以碰撞測試更像一個開卷考試，開卷考試做得好，閉卷考試不一定真的行，但開卷要是都做不好，那真實路況上，就只會更拉胯了。

進步值得表揚

但老車主很受傷

另外，有人批評車企根據碰撞規則專門進行優化是作弊，就像正面偏置25%碰撞中，很多車企就會對A柱進行專門強化。

但用碰撞測試倒逼車企強化安全，這本就是碰撞測試的意義所在。這種“作弊”是值得表揚的。不過，碰撞測試也要持續進化，比如在美國的IIHS就進行了副駕駛一側的25%偏置碰撞，結果眾多車型都翻車了，因為它們只對主駕一側進行了專門強化。

但我相信有了副駕的偏置碰撞，以後的車企肯定也會進行專門強化。這就是倒逼車企提升安全的例子。

不過，像帕薩特、3系、GL8等，新款車型雖然安全性提升了，但老款車主的權益卻很難得到補償了。所以還是希望每款車出廠前都能把安全做好，因為安全這件事，不像某個零件壞了，召回一次就能解決。一旦出場了，整體安全性基本也就定型了。

安全，當我們聊起來的時候，大家都很關心，畢竟性命攸關。但真到買車的時候，安全在選車的各種要素裏，排名卻很靠後，或者説非常靠後。

價格、品牌、空間、甚至配置都可能比安全更重要。所以才會有很多車，安全性雖然很差，但銷量卻很好。

最後，大家如何看待這個現象呢？歡迎大家留言討論。