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4月19日，奧迪發佈了urbansphere概念車，號稱“專為滿足中國特大城市客户的需求而設計”，超過5.5m的長車和3.4m的軸距，讓它在我眼裏就是一台行走的一居室。它的設計是由中國團隊與德國設計中心共同完成的，這還是奧迪品牌第一次採用“創新共創”設計流程打造的車型。urbansphere是奧迪sphere“三部曲”中的最後一款車型，預計會在2023年進行投產，它不光是滿足了中國消費者的使用需求，更是展現了奧迪品牌是如何定義未來智慧空間出行的。
◆奧迪史上最大空間概念車
為什麼説這台概念車是一個行走的一居室，因為它的車身尺寸達到了5510*2010*1780mm，軸距更是達到了3400mm，車內營造出了相當於11平米的使用空間。它不僅僅是奧迪sphere系列概念車中尺寸最大的，更是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的車型。
而且，奧迪urbansphere並沒有如人們想象的那樣提供6座或是7座的佈局，而是將這寬大的空間完全提供給4人使用，換算一下，人均2.5平米以上的使用空間，可以説相當的任性了。
而全車的設計也同樣以車內空間為核心，設計師們率先考慮的就是中國用户對於空間上面的需求，並且將空間列為乘坐舒適度的重要考量因素。所以，奧迪並沒有對urbansphere車內做過多繁雜的設計，儲物空間、功能元件都儘量減少，儘可能保證不會對乘坐空間干擾，從而呈現出寬敞、簡潔的內飾佈局。
所有花哨的東西全都去掉，只留下四張獨立的座椅，最大程度保證車內人員的乘坐空間不受干擾。
在預告片中，芭蕾舞藝術家譚元元就完美演繹了這台車是實際使用方法：專注於後排。當你出行的時候它會給你提供舒適且寬敞的後排乘坐空間，後排座椅也擁有多種調節選項，在需要休息的時候甚至可以使用放鬆模式，靠背最多可傾斜60度，腿託也同時向外伸展。此時，這台車就是一個移動的休息室。
後排還配有一塊大尺寸的OLED屏幕，這塊屏幕採用透明設計，這塊屏幕也可以左右分屏使用，滿足後排乘客的影音娛樂需求。當不需要的時候也可以將其向上收起，與玻璃車頂融為一體。這樣不光有效的將前後排進行隔離，保證後排乘客的隱私。但如果你認為這台車的後排只能看看視頻，那就太小看它了。
左右車門的扶手上還配VR眼鏡，可以配合包括Holoride在內的信息娛樂系統結合使用。此時車內的空間就從一個移動的休息室切換為一個移動的娛樂室。
高端精英們顯然時刻需要處理手頭事務，此時前排座椅可以先後翻轉，讓前排乘客與後排乘客面對面進行交流。此時urbansphere甚至就成為了一個移動的辦公室。
奧迪也表示，urbansphere的設計目標，是使其成為用户出行途中的“第三生活空間”，尤其是在每日出行高峯時段，不同模式之間的隨意切換可以給精英人士提供一種一種新的生活、工作模式。
◆徹底滿足中國消費者的用車需求
前面提過，這台車是“專為滿足中國特大城市客户的需求而設計”的，作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪對於中國消費者的用車需求早已捉知根知底。
而中國消費者的需求其實也很簡單，要大！要與眾不同！而在近幾年中國消費者對於車輛的需求在大和豪華之外，又加入了科技感。奧迪也確實按照這一思路打造了這款urbansphere概念車。
這款車是中德合作的產物，前期造車時甚至請來了潛在客户以及KOL等，一同來為這台概念車的設計出謀劃策。
想要大，很簡單，車長5.51m，軸距3.4m，有史以來空間最大奧迪概念車，絕對能滿足所有中國消費者對於大空間的需求。
作為豪華品牌，打造一台足夠豪華的車並不難，但在豪華的同時還足夠創新就有些難了。奧迪urbansphere在這一點上顯然做的不錯。首先從上車開始就需要有儀式感。為了方便後排乘客上下車，urbansphere採用的對開門式設計，取消了B柱，並且座椅可以向外翻轉，同時並投射出紅色地毯一樣的迎賓燈，儀式感瞬間拉滿。
內部以米色和棕色為主色調，儘可能保持材料原本的色彩。大量使用木質以及可再生資源，例如鵝耳櫪飾板，在製造過程中不使用任何化學品。
車內使用大量的看來看 ，車內時間黨費在才買好ansphere並
又或者是竹漿纖維織物，座椅上的可回收的聚酰胺材質，這些都更加註重車內環保，並且讓這台車足夠與眾不同。同時可再生資源的使用，也表明了奧迪在可持續性發展方面的重視程度。
奧迪urbansphere 滿足不同場景的車
而奧迪最擅長的就是在科技感上的營造，因此奧迪想要造一台充滿科技感的車那簡直就是手到擒來。首先，整車從車頭至車尾，都被巨大的弧形玻璃所覆蓋，前後都內置具備自定義燈光模式的數字燈光面板，可以在車輛進入自動駕駛狀態時提供燈光提示。在外觀上就使用燈來對科技感進行演繹。
之後來到車內，車輛提供L4級自動駕駛系統，當進入自動駕駛模式的時候方向盤與踏板將會隱藏。試想一下，坐在車內開啓自動駕駛模式，方向盤和踏板在你面前收回隱藏，這種儀式感和科技感帶來的效果應該是現階段無法想象的。
後排車門上配有MMI感應控制這一極具特色的控制元件，當乘客離控制區域較遠的情況下，可以通過這個控制元件上的旋鈕或按鍵來擇各種功能進行選擇，操作簡單又直觀。而這一切都是為了保證後排乘客能夠擁有絕對舒適的乘坐的體驗，在不脱離座位的情況下，完成對車內娛樂系統的設置。
所以説，科技感並不是多放幾塊屏幕就可以營造出來的，它需要的是一個氛圍。當你坐在一台可以自動駕駛的車內，面前是透明的OLED顯示屏，座椅邊配有可升降的小桌板，同時座椅可以按照自己舒適的角度進行調節，身邊所有的物品都可以參與到你的用車環境中，而此時營造的氛圍才是真的讓科技感包圍。
◆奧迪造車思路開始轉變了？
奧迪sphere系列概念車由奧迪skysphere、奧迪grandsphere和奧迪urbansphere三款概念車組成，前兩款概念車已經在此前發佈，定位為GT跑車與四座豪華轎車，他們也分別預示了奧迪品牌在未來在跑車以及轎車方面的設計方向。而最新的urbansphere概念車不光預示着奧迪未來的發展方向，更是在滿足中國客户需求的情況下，展現了奧迪品牌正不斷加大在中國的研發力度。同時這三款車在智能駕駛方面都具備L4級駕駛輔助系統。
而這三款車都有一個而共同的特點，定位十分的模糊，skysphere可以改變軸距，隨時調整自身的定位，grandsphere雖然是一台四座轎車，但官方也沒有給出具體提的車型定位。在這一問題上，urbansphere就更加明顯了，這是奧迪歷史上首次出現針對用車場景而推出的車型，完全模糊了定位這個概念。
當奔馳的電動車還在EQA到EQS，寶馬的電動車型還在i3到i7對應着級別逐一推出的時候。奧迪在電動車領域已經開始全新的思維，不再拘泥於級別，而是開始考慮如何圍繞用户的核心訴求來造車。
傳統意義上的造車還是需要消費者來適應車，廠商造出各個級別的車型，消費者在其中挑選符合其使用場景的車型來購買。而奧迪如今是需要車來適應消費者，消費者提出若干需求，奧迪開始一條一條的解決這些需求，並將解決方案融合到一起，從而形成了urbansphere這台概念車。而這也正是奧迪造車思路的巨大轉變。
有着百年根基的奧迪，要想在造車思維上作出變革，絕不是一件容易的事情。然而，面對中國市場，奧迪願意做一次全新的改變和創新，可以説奧迪urbansphere概念車是為中國用户量身定做的。同時，這款車也是奧迪首次將中國消費者的想法和意見融入進概念車設計中。
編輯總結：奧迪此前已經正是宣佈，會從2026年開始奧迪將只在全球市場發佈純電動車型；2033年將逐步停止生產內燃機車型，目標是最遲2050年實現零排放。
佔領三分之一銷量的中國市場，加之中國市場在電動車領域的高速發展，也正迎合奧迪電動轉型，奧迪自然不願也不會錯過最大單一新能源市場。這也就不難理解，為什麼奧迪願意傾聽中國消費者的聲音，將設計的主動權交給中國消費者。
而奧迪urbansphere概念車，正是實際上真正第一款為滿足中國客户需要而專門推出的奧迪車型。這款車也最終在2023年進行量產，它不光展現了奧迪品牌未來的設計方向，更是告訴大家從這台車開始，奧迪正在轉變百年來的造車理念。對於這款車，我十分期待這它量產之後會給世人帶來什麼樣的驚喜。
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