毫不誇張地説，目前國內所有的造車新勢力車企，為了能夠活下去，都在拼命地燒錢。
無論是蔚來和小鵬這樣的頭部車企，還是零跑這樣的二線品牌。
不過，我們能看到從去年下半年開始哪吒、零跑等二線造車新勢力車企，在銷量方面的提升還是非常明顯的。
首先，特別是進入2022年後，零跑汽車的勢頭看上去一片光明。
在銷量提升的同時，零跑汽車也亮相了旗下中大型旗艦轎車零跑C01；
其實，零跑汽車更是率先發布了CTC電池底盤一體化技術，零跑C01也成為全球首款無獨立電池包的純電動車型。
最新銷量數據顯示，6月零跑汽車銷量達到了11259輛，同比增幅達到了185.7%。
今年前半年，零跑汽車累計銷量為51944輛，同比增長265%。
與此同時，7月14日人民網發文評論了關於零跑汽車IPO事件，又讓零跑汽車上了熱搜。
公開資料顯示，一向以“自研”為傲的零跑汽車，2019~2021年三年的研發投入分別是3.58億元、2.89億元和7.4億元。
重點來了，在過去的三年，零跑汽車的研發投入分別佔同期總營收的306.4%、45.8%和23.6%。
很明顯，除了2019年，2020~2021年零跑汽車在研發方面的投入大幅減少。
而同為造車新勢力車企的“蔚小理”，在研發方面的投入基本上都是在持續增加的。
比如小鵬汽車，2019~2021年三年的研發投入分別是20.7億元、17.26億元和41.14億元。
另外，在6月開幕的重慶車展首日，一位零跑車主在零跑展位現場維權，成為了車展開幕當天的頭條。
另有數據顯示，2019~2021年，雖然零跑汽車的營收在不斷增長，但是虧損也更趨嚴重，累積的虧損達到了48.45億元。
其中，2019年虧損9億元、2020年虧損11億元、2021年虧損28.45億元。
就2021年來説，零跑汽車每賣出一輛車基本上就要虧損3萬多元。
在車快評看來，零跑汽車雖然最近銷量增幅很明顯，但是其鉅額的虧損和較低的品牌溢價能力，將會成為零跑汽車亟待解決的兩大問題。
因為，如果不能夠提升品牌溢價能力，那麼零跑汽車就無法止損。