在具有濃厚工程師文化的馬自達，人們對“人馬一體”有着怎樣的體驗呢？
曾擔任過MX-5產品經理的Takeo Kijima是這樣説的：“當車與人完美和諧之時，駕駛充滿樂趣。” 而在馬自達任職底盤開發部副經理的Tetsu Kasahara的感覺是：在某一瞬間，我忽然忘記了車的存在，我想，這就是“人馬一體”。基於對“人馬一體”的深刻理解與熱愛，馬自達6天生就在乎駕駛者的感受，形成了與競爭對手的大不同。
自從馬自達車系使用了魂動的設計風格後，銷量大大提升，阿特茲就是其中銷量極為突出的車型。銷量的提升意味着在街上"撞臉"的幾率也隨之提高，所以有許多追求個性的年輕車主都會通過改裝來凸顯自己的特立獨行。下面我們就簡單回顧一下馬自達阿特茲歷史。
第一代阿特茲（2002-2008）
市場特點：風騷的操控
第一代馬自達6分四門轎車、五門掀背和旅行版，在日本市場取名為Atenza（阿特茲）。在2003年進入中國市場，與當時的國產老大哥一汽攜手生產，當時這款車人氣是異常的火爆，一直生產至2017年，總共累計銷量超80萬台。憑藉着出色的操控性，有別於主流凱美瑞、雅閣的中規中矩，阿特茲迅也速樹立了自己在細分市場的地位，並在國內留下很多好的口碑。
第二代阿特茲（2007-2012）
市場特點：被國內車迷稱之為睿翼
第二代阿特茲是在Zoom-Zoom理念下誕生的，意圖以兒時的童趣來具化馬自達品牌所倡導的人馬一體的駕駛樂趣。與此同時，Zoom-Zoom還強化了對環境與安全的關注，讓新馬自達6更有底藴。
第三代阿特茲（2012-）
市場特點：魂動之作
第三代馬自達6進行翻天覆地的創新，最吸引人的是魂動設計，擁有同級別更加鮮明的特質，不變的還是人馬一體的操控樂趣。最主要的是引入了魂動設計，令這款車型相比同級別競爭對手有了更鮮明的特質。不變的還是“人馬一體”的操控樂趣，變化的是更加出眾的顏值，例如當時最為流行的六邊形進氣格柵。
總的來説，阿特茲不是一台特別快的車，但確實是一台好開的車，它能陪你一起長大，像小夥伴一樣朝夕相處，讓生活變得富有樂趣。至於它在同級車中到底有多好，真的只有開過了才知道。
“讓用户高興”一直是馬自達的優先準則，這要求馬自達時時刻刻設身處地為顧客着想，不斷尋找解決問題的好方法。
馬自達，都是不在研發高壓自吸車的路上，就是在閉關自己琢磨轉子發動機，對於
機械增壓器原理
械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。最大進氣壓力0.5bar，在發動機啓動的同時進入工作，在車輛1500轉到1700轉左右開始強勁的動力輸出。
雙螺桿增壓套件
美國VT伊頓本體，CNC專車定製支架，空氣散熱器（也就是所説的水箱），鋁製進氣管（耐熱），獨立冷卻系統的水壺，水管及濾芯，專屬外掛電腦，免插接插頭等其他相關一些附件。
雙螺桿機械增壓的優勢
VT-RACING一直是改裝增壓器品質的要求，其性能非常的穩定，高效，後期維護起來也很方便，不需要更換增壓油，專屬容積式的機械增壓，在配合上專用的VT-RACING外掛電腦，原廠對插插頭，經過過年的調校，程序也是非常的穩定高效，空氣散熱水冷系統和馬自達原廠發動機結合研發出來，保留了原廠空濾，在高海拔，高原，沙漠，水面都暢行無阻。
阿特茲永遠不會落後於主要的汽車製造商，人無我有，人有我精。自己的車子體現的自己的個性，我必須改變它！