轉眼間，2021年就剩下不到一個月的時間。在這一年裏，汽車行業遭遇了“缺芯”危機，其中不少車企被迫選擇減產或停產，以求安穩度過此次危機。除了大環境的變化，車圈還發生了不少熱門事件，其中一部分還可以讓我們看到自主品牌的未來發展趨勢，比如極氪成立等。在2021年即將成為過去之際，軲轆哥就為大家盤點一下，2021年車圈發生的十大熱門事件。
極氪成立
伴隨着汽車電動化的不斷深入，不少自主車企開始謀求新能源車高端化，比如東風汽車集團就推出了高端電動品牌嵐圖。目前，嵐圖首款車型嵐圖FREE在2021年11月交付了1139輛。受自主新能源高端化的影響，吉利也推出了全新智能純電品牌——極氪（極氪智能科技有限公司於2021年3月宣佈成立），進軍高端新能源市場。
雖然極氪成立至今的時間不長，但是產品已實現量產以及交付，速度飛快。作為極氪首款產品，ZEEKR 001在2021年10月23日正式開啓交付，並於11月交付新車2012輛，超越了嵐圖FREE。從目前的市場表現來看，極氪有很大機會在高端新能源市場站穩腳跟。
小米造車
新能源汽車市場的火熱吸引的不僅是傳統車企，還有科技企業。這不，在手機界混得風生水起的小米就在2021年3月底正式宣佈進軍汽車領域，而且造車的決心非常大。2021年9月1日，小米汽車有限公司註冊成立。雷軍透露，小米汽車預計會在2024年上半年量產。
我們都知道，小米在中國的知名度並不低，這對於小米汽車來説是個利好消息。可是，小米汽車要在2024年才量產，這是否太遲了些？畢竟誰也不清楚，2024年的汽車行業是怎樣的。到了2024年，傳統車企還會給小米汽車留有多少生存空間呢？我們拭目以待。
捷尼賽思重返中國
2021年4月2日，捷尼賽思宣佈正式登陸中國。4月8日，位於上海的全國首個捷尼賽思之家揭幕。作為現代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思曾以“捷恩斯”身份入華，只不過最後慘淡收場。如今捷尼賽思再度入華，除了想在豪華車市場分一杯羹之外，更多的是為了給北京現代產品背書，推動其銷量增長。
不過，捷尼賽思這一豪華品牌在中國的市場認可度和銷售渠道都有待提升，這意味着捷尼賽思現在很難從現有豪華品牌手中搶奪市場。可既然決定登陸中國，那就是做好了戰鬥的準備，至於能戰鬥到什麼時候，那就要看現代汽車集團的決心了。
特斯拉車展維權事件
車展維權時有發生，只不過被聲討的車企不一定相同。在2021上海車展上，特斯拉就遭遇了維權事件，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的特斯拉女車主站在特斯拉展車上進行維權，一時間吸引了眾多關注的目光。
此事之後，特斯拉的安全性受到了更多的質疑，但並未對其銷量造成太多影響。乘聯會數據顯示，2021年1-10月，特斯拉Model 3和Model Y的累計零售銷量分別為112173輛和106236輛，分別位列新能源銷量榜第二和第三名，這就是你維你的權，我賣我的車，各不相干？
軲轆哥覺得，高端新能源品牌並非特斯拉一家可選，如果你對安全性比較在意且受不了特斯拉對車主維權的態度，那不妨選擇其他高端新能源品牌，包括寶馬、奧迪以及自主高端品牌。
新款理想ONE上市引發不滿
5月25日，2021款理想ONE上市。雖然新車售價較老款提升了1萬元，但由於新車進行了比較良心的改進，如輔助駕駛軟硬件全面升級、油箱容積增加、純電續航提升等，最終引發了在4、5月份提車的理想ONE車主的不滿，認為自己是在幫理想汽車清理庫存，當了冤大頭。
造車新勢力能在汽車市場中站穩腳跟實屬不易，如果一有成績就忽視車主感受，很可能會讓品牌遭受難以想象的衝擊，甚至有可能一蹶不振。作為造車新勢力第一陣營中的一員，理想汽車更應該好好珍惜今天的成績，給消費者帶來新選擇的同時，也要為老車主着想，千萬別辜負老車主的支持。
一汽馬自達與長安馬自達合併
在日系品牌中，馬自達的存在感比較低，但是在2021年下半年，它成功當了一回主角，原因就是一汽馬自達和長安馬自達正式合併，只留下了新長安馬自達。兩馬合併，意味着馬自達在華渠道完成了統一。
對於馬自達來説，兩馬合併有諸多好處。首先有利於品牌價值提升，同時有助於提升經銷商抗風險能力和企業運營效率。更重要的是，合併後能給用户帶來更好的服務。2022年是新長安馬自達的發展元年，期待它能給我們帶來不一樣的驚喜。
阿維塔首發
吉利有了高端智能純電品牌極氪，長安自然也不甘落後，於2021年11月15日首發了高端智能電動汽車品牌阿維塔，其中阿維塔首款車型——阿維塔11也於當天亮相。官方透露，阿維塔11續航里程可超700km，並將在2022年三季度正式交付。
另外，阿維塔11誕生於智能電動汽車技術平台CHN，其中C代表長安、H代表華為、N代表寧德時代。也就是説，阿維塔背後有強大的支持，這無疑極大提升了其在高端新能源市場立足的可能性。據悉，阿維塔未來五年會陸續發佈四款全新車型。
東風轉讓東風悦達起亞股權
汽車市場你爭我奪，銷量有漲也有跌，當銷量持續下滑，有人離開也是意料之中的事情。在2021年11月，東風汽車集團有限公司正式掛牌轉讓東風悦達起亞25%股權，轉讓價約為2.97億元。東風集團轉讓股權，應該與東風悦達起亞銷量持續下滑和營收減少有關。
其實，股東的減少對東風悦達起亞來説是好事一樁，因為這樣可以減少管理內耗，有利於資源的導入。當起亞傾注更多資源在東風悦達起亞身上，那東風悦達起亞就有了更多復甦的希望。
沙龍汽車亮相廣州車展
沙龍汽車是長城新推出的高端智能純電品牌，其首款車型機甲龍在2021廣州車展亮相，成為了此次車展最受關注的車型之一。機甲龍外形科幻，並且搭載了十分豐富的配置，例如四顆激光雷達等。性能方面，機甲龍搭載雙電機智能四驅系統，可實現3.7秒破百，而百公里制動距離僅為33米。官方透露，量產版機甲龍的售價將在40-45萬之間，預計2022年上市。
可以看到，吉利、長安和長城的高端新能源品牌均在2021年登上舞台，而它們的產品也將在2022年展開競爭。可以肯定，接下來的高端新能源市場必將風起雲湧。至於哪個新興自主高端新能源品牌能遙遙領先，相信時間很快就會告訴我們答案。
坦克500訂單事件
同樣是在2021廣州車展上，備受關注的坦克500正式開啓預售，預售價為33.5萬元-39.5萬元。官方透露，預售首日，坦克500訂單就突破了22654台，受歡迎程度可見一斑。也正是因為訂單過多，導致網絡上出現了倒賣訂單的現象，隨後官方發佈公告，制定了相關應對措施。
雖然坦克300和坦克500都非常受歡迎，但坦克並沒有因此忽略正常購車用户的利益，放任亂象的發生。總之，坦克及時維護市場秩序的做法值得點贊，而這也有利於坦克品牌形象的提升。
乘聯會發布的數據顯示，2021年11月，新能源乘用車零售銷量達到了37.8萬輛，同比大漲122.3%，而新能源車國內零售滲透率達到了20.8%。市場環境的急速轉變促使自主品牌進軍高端新能源領域，催生了諸如極氪、沙龍等自主高端新能源品牌。同時，合資車企也在積極調整，以便順應中國市場發展潮流。新品牌的誕生以及企業新的調整會給市場帶來更多不確定性，預計2022年的車市會更加精彩。