工信部發話要解決“電動爹”，以後再也不用擔心冬季續航了

近幾年，隨着新能源汽車技術進步，特別是電動車的續航水平逐漸提升，越來越多的消費者選擇購買純電動車型作為自己的日常代步車。不過，隨着電動車保有量的增加，也暴露出不少問題，消費者很應景地將那些不省心的電動車吐槽為“電動爹”。

中國北方地區向來是“電動爹”的重災區，隨着冬季氣温的下降，電動車的續航里程也直線下降。許多車主為保證續航，連暖氣都不敢開，還形容自己在路上像開着“冰窖”。

在60年一遇的冷空氣衝擊下，全國大部分地區都經歷了寒冬的考驗，部分南方網友也加入了討伐“電動爹”的行列。

不過在我們吐槽電動車續航之前，先要搞明白電動車為何在低温環境下存在續航大縮水的問題。

電動車由電池發電，通過電機驅動車輛行駛，所以一輛電動車的續航里程與電池容量、密度息息相關。目前市面上的電動車大多采用三元鋰電池，但鋰電池在低温下的性能對環境温度十分敏感。

據瞭解，鋰電池的工作原理為內部發生化學反應，從而產生電流，驅動電機工作。而低温環境下，鋰電池的化學反應速度會變慢，進而導致電池內部的實際工作電壓降低，影響電池可用容量。簡單來説，鋰電池對於温度很敏感，温度高了容易失控，温度低了性能會受限。

在冬天低温環境下，電動車內部用電量的增多，如空調、座椅加熱等功能的使用，也會影響電動車的續航里程。這便是一到冬季，北方車主為何不開空調，選擇穿棉衣、戴手套開車的原因。畢竟誰也不想被拋棄在路邊回不了家。

國人好不容易對電動車的接受程度有所上升，但今年的這陣冷空氣，帶來的不僅有寒冷北風，還吹走了一波電動車的熱度。

為了解決“電動爹”老大難的問題，近日工信部相關成員展開了相對應的研討會，與車企、電池企業、高校、研究機構的代表們一起根據實際情況，組織研究解決措施。

工信部副部長辛國斌在會後作出了批示：首先，汽車企業要高度重視並加強售後服務，及時解決用户訴求；行業機構要加強科普宣傳，引導消費者正確使用電動汽車。因為這關乎廣大消費者的切身利益。

其次，整車與電池企業要加強技術攻關，改善電動車在低温條件下的行駛性能，加強用户體驗；高校與研究機構要為電動車產業發展提供強有力的科研支撐。

最後，政府部門要加強監管。工信部要儘快根據實際情況制動符合國情的電動車技術規範，明確電動車在低温環境下的產品性能和技術要求，推廣並應用中國工況。

雖然工信部已經發話要解決“電動爹”冬季續航問題，新能源車企也會根據該政策對產品進行調整升級。但電池技術的改進與升級並不是一日就能完成，恐怕真正有效應用還需要一段時間。

寫在最後

不知道各位“電動爹”的車主或潛在客户在聽到工信部的點評之後，是否對以後的電動車有了信心。畢竟有了監管部門的監督，各大車企應該不會再虛標續航里程，並且會加強電動車的續航能力，從而有效解決“電動爹”的難題。