中國億級新能源汽車市場，政策扶持與推廣補貼多年來充當着非常重要的推手。
近日，隨着工信部發布《關於2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，補貼問題再次成為關注焦點。
工信部官網截圖
根據《公示》內容，此次清算涉及2016-2020年完成銷售上牌的109.74萬輛新能源汽車，按整車企業取整後補貼資金共329.46億元。
分企業來看，合併子公司、分公司後，合計49個品牌車企獲得補助，其中，比亞迪位列總補貼排行榜首位，2016-2020年間被核准15.5萬輛車，可以拿到39.8億元補貼，佔總金額的12%以上。
另外，還有10家車企的清算補貼金額超過10億元，包括北汽、東風汽車、特斯拉、奇瑞、吉利汽車、長城汽車、上汽、廣汽等。
鈦媒體制圖，數據來源：工信部
分年度來看，《公示》首次披露了2020年的補貼清算情況。2020年，企業申報推廣數共計62.06萬輛，專家組核定新能源汽車推廣數58.5萬輛，按整車企業取整後補助資金105.37億元。
其中，特斯拉以獲得21.23億元補貼資金，位列年度補貼清算資金量第一名。值得一提的是，2020年特斯拉在中國市場的銷量為14.8萬輛，本次的核準數量為10.1萬輛，約佔特斯拉年銷量的68%。
比亞迪則是2020年被核准的車輛數最多的車企，被核准了11.7萬輛車，相應的清算補貼資金達20.5億元。而比亞迪自己公佈的2020年新能源汽車銷量為18.9萬輛，本次清算的車輛約佔比亞迪2020年銷量的62%。
鈦媒體制圖，數據來源：工信部
除傳統車企外，多家造車新勢力企業也出現在2020年度清算補貼名單中。其中，威馬汽車以2.95億元的清算補貼位列造車新勢力清算補助第一；小鵬汽車獲得2.49億元補貼；哪吒汽車母公司合眾新能源獲得補貼1.84億元；而理想汽車獲補6983萬元位列第四。
由於該補貼是以汽車製造企業為申報對象，因此由江淮汽車代工的蔚來並未出現在表格中。
總的來看，從2016年到2020年，專家核定新能源車推廣數從7278輛上升至58.5萬輛，補貼資金從8.64億元增長至105.37億元，而平均單車補貼金額從11.76萬元下降約1.8萬元。
這反映出，中國新能源汽車銷量越來越高，補貼卻越來越少，獲得補貼的門檻也越來越高。比如，2016年，純電動汽車補貼起點續航是100公里，而2020年則提升到了300公里，並與電池能量密度掛鈎。
目前，新能源汽車推廣補貼逐步退坡已成普遍共識。自2019年起，新能源汽車統一地方補貼已經取消，且原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
車企想要拿到的新能源推廣補貼費用會越來越難。此次工信部對於新能源汽車的審核已變得更為嚴格，若因不滿足申報數量要求、不符合行駛里程數要求、未按有關要求上傳運行數據或現場核查不通過的部分新能源汽車將無法通過審核。
即使如此，業內對於新能源汽車的發展依然看好。
“隨着新能源車市場的成熟和發展，新能源汽車品牌正迎來各項業務全面快速發展的春天，我們仍然可以對新能源汽車行業依然保持較高的樂觀程度。”業內人士表示。
交強險上險量數據顯示，2021年1-7月，中國新能源汽車滲透率已超過10%，按照年銷售2500萬輛，新能源汽車將達250萬輛。
（鈦媒體App編輯劉萌萌綜合自時代財經、每日經濟新聞等）