修改兒童票標準，彰顯公共交通公益屬性

　　未滿14週歲但身高早已超過1.2米，無法享受購票福利，這一困擾發育快、個子高兒童的問題有望解決。交通運輸部網站顯示，近日，國家鐵路局發佈關於《鐵路旅客運輸規程（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知稱，鐵路客票兒童票擬由身高劃分改為以年齡劃分，實行車票實名制，年滿6週歲且未滿14週歲的兒童可以購買兒童優惠票，年滿14週歲的兒童，應購買全價票。

　　鐵路兒童票標準擬由身高劃分改為以年齡劃分，背後是我國兒童的身體素質不斷提高，身高和體重都較以前明顯增長的現實。很多兒童在五六歲時就超過了1.2米的優惠購票身高標準。而1.2米標準是依據二三十年前我國兒童身高情況設定的，已經與現階段兒童發育水平明顯不符。近年來，兒童購票優惠身高問題引發過多次熱議，一些地區甚至將1.2米提高到1.3米、1.4米，以期將更多兒童納入優惠範圍。

　　然而，0.1米、0.2米的提高無法從根本上解決問題。只要是設定一個具體數值的身高標準，就一定有適齡兒童因超標無法享受票價福利，最終仍然會存在“同齡不同價”的現象。這種區別對待，不僅在地域、個體之間產生了肉眼可見的不公平，會損害部分兒童的合法權益，而且現場人工對比身高的初級審查方式也容易產生矛盾糾紛。

　　新修訂的未成年人保護法再次明確，城市公共交通以及公路、鐵路、水路、航空客運等應當按照有關規定對未成年人實施免費或者優惠票價。發展公共交通的目的，是惠及更多羣體特別是需要全社會關愛的特殊羣體，實現羣眾利益最大化。國家鐵路局此次作出的修改，終於將身高劃分的方式改為以年齡確認，將未保法這一規定進一步落到了實處，凸顯對兒童權益的關注和保護，更強化了公共交通的公益屬性，是實實在在造福羣眾的民生工程。

　　也有人提出，從“量身高”到“看年齡”，優惠標準放寬了，可能造成鐵路運營壓力增大，經濟效益削減，還是應當全面衡量乘車兒童的身高體重等指標。且不説兒童權益保護問題，僅這種複雜化的衡量方式就可能造成更大的運營成本，並不科學。實名購票，按年齡享受優惠，也為鐵路運輸部門減輕了管理壓力。

　　公共交通的發展，不能只算“經濟賬”，更要算“民生賬”。國家發展了，財政收入提高了，應當反哺民生，讓羣眾在日常生活中享受價格越來越低、質量越來越好的公共服務。對於此次鐵路部門的政策修改，政府應該視情況增加對公共交通事業的財政投入，加大對公共交通的補貼力度，進一步實現税收取之於民、用之於民、造福於民。