在越野文化盛行的國度，玩家們都會選擇什麼樣的座駕？

2021-10-11 由東方崇學發佈於綜合

對於越野愛好者來説，澳大利亞永遠是他們心中的越野天堂，國內玩家體驗越野，只是為了讓自己在天地中舒舒服服服地休息一下，澳大利亞人真的把越野融入了生活中。

其實在100多年前的澳大利亞大開發時代，人們已經開始騎馬了，在馬背上圍上Swag，探索澳大利亞大陸，雖然現在把馬改成了越野車，但這種充滿冒險精神的傳統孕育了澳大利亞得天獨厚的越野文化。從國內來看，“越野文化”真正發展也是近幾年的事了，因此，無論是專業程度的改變，還是遊戲方式的多樣性，國內的玩家都還有很長的路要走，而且澳大利亞本土玩家的操縱也一直是很多人心中的謎團，今天澳大利亞玩家最喜歡的車型是什麼？NO.1 TOYOTA HILUX作為豐田家族最高峯的代表，赫拉克勒斯一直是全國玩家心中的好車，我覺得前齒輪的三劍士無法用墜落、浸水、衝撞等方法打敗這個鐵血戰士，而赫拉克勒斯也憑藉其豐富的皮卡車搭載力成為豐田最實用的車型之一。

在當地的澳大利亞也不例外，在過去十幾年裏，海格力斯在當地的銷售台數上獲得了冠軍，豐田為了充分重視這個市場，向澳大利亞人民提供了3個變速箱（兩個手動一個自動），結合2.4L柴油、2.4L柴油和4.0L汽油三個發動機。

當然，不限柴油車型的澳大利亞大多數人肯定會選擇2.8L柴油車型，汽車的轉矩大，所以價格便宜。NO.2 FORD RANGER這可能是離國內玩家最近的澳大利亞最受歡迎的卡片車型之一，現在在官方渠道銷售，但是卡的車型受到國內政策的影響，這輛車一直很暢銷，然而，在2018年，RANGER在澳大利亞市場的銷售量穩步超越了海樂，成為新的銷售王。

引起這種事態的原因有很多，海拉克斯過於實用和純粹，在很多玩家看來，這只是一輛小車，不能説是一點舒適性，與RANGER相比，有明顯的“高科技”，更全面複雜的電子系統和引擎技術，還搭載了電子牽引力控制系統和後方差動鎖。

畢竟在享樂主義這方面，美國人可比日本人高出一個次元以上，如果能在同等價格下獲得更大的尺寸、更高的配置和更好的舒適性，何樂而不為呢？NO.3 VW AMAROK説到這輛車，可能會覺得很多國內的選手不習慣，在國內12個球的概率較低，水貨進口自不必説，我想幾乎沒有人為了買大眾皮卡而花錢，所以並不是國內的保有量。

但奇怪的是，在澳大利亞市場，這對哈馬斯的AMAROK只能以較低的價格和較合理的售後服務打動消費者。

有一個強大的抗拉能力和抗拉能力，但是，價格高達1萬澳元，AMAROK恢復了一部分市場份額。NO.4 TOYOTA PRADO實際上，這是指在澳大利亞的陸地上，而不是單純的普拉多系列車，無論是在悉尼、墨爾本這樣的大都市還是人跡稀少的沙漠，都可以看到FJ40到LC200的各種模型、各年代的陸地巡洋艦。

與國內銷售的2.7L和4.0L版本不同，澳大利亞本土最大的銷售量仍然是2.8L的柴油機版本，誰的車卡比較舒服？在當地，新型塑料的價格比LC76便宜。NO.5 NISSAN NAVRA納瓦拉現在已經可以説是國內中型汽油卡的“網紅”產品了，在北京等限制小型車指標的地區，皮卡身份的娜瓦拉成為了許多用户的首選車型，對國內消費者來説，這輛車可以説是全新的，但在澳大利亞已經有十幾年的歷史了。

和其他車型一樣，在澳大利亞賣得好的那巴拉是幾乎一樣的2.3T柴油版，不是國內2.5L的汽油版，現在國內的汽油卡還不多，當然，我們不能選擇其他車。NO.6 ISUZU D-MAX在剛剛結束的塔拉力賽中，一名司機使用了7萬元改裝後的D-MAX，完成了大部分比賽區間，另外，最終未完戰的原因不是機械故障，而是燃料不足，充分表現了這輛車的強大性能和優良的穩定性。

同時D-MAX是真正意義上的“一杯水端平”皮卡模型，在國內外也搭載了扭矩非常大的3.0T柴油機，結合無限的改造潛力和非常便宜的價格，這張皮卡有無限的可能性。

不僅是澳大利亞，現在在全世界D-MAX有近100種不同的改裝程序，從北極卡車到UTE，如果氣動低姿態的話，怎麼玩就看你了。

總的來説，澳大利亞的玩家對於選擇座位駕駛明顯偏向實用派皮卡的車型，柴油機的政策也有很大的限制，通過國內部分的購渠道和限制，所以，現在想在國內開心地玩，還是選擇適合自己的政策和條件。

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