在本屆北京車展中，位於W4館W405展台的寶馬，帶來了旗下排量最大的拳擊手發動機摩托車--R18，這款新車雖然早在今年7月就正式預售發佈並登陸國內市場，但首批限量的18台早已被搶購一空，此次車展中也讓觀眾能夠再次看到這款帶有傳奇色彩與歷史文化積澱的“德式”巡航車。Concept R18概念車亮相以來，它與同樣來自繼承者系列的RnineT可以説是呈現出了截然不同的兩種風格，它致敬1936年寶馬R5的設計意圖非常明顯，量產車R18誕生後，除了繼承Concept R18的設計理念與追尋歷史經典外，還引入了寶馬引以傲的豐富電控系統，使其更符合當下消費者的駕控需求。
R18將經典的R32、R5的標誌性設計融入其中，以最經典、純粹的外觀來獲取追尋純粹機械感消費者的青睞，讓然R18並不會在意融入多少現代元素，而是在儘可能保持當下消費者騎乘需求的同時，最大限度的保證經典的延續，讓消費者購買R18時還能夠感受到寶馬摩托車所獨有的歷史文化。
在車身尺寸方面，R18的長度達到了驚人的2440mm，已經超過了寶馬另一款旗艦級車型K1600GT，得益於長拖曳距的優勢，讓它的軸距也擴大至1731mm，這一數據也讓它邁入了旗艦級巡航車的門檻，除了尺寸上的衝擊外，R18的整備質量更是達到了345kg，為此，寶馬的設計師們還為它匹配了輔助倒擋。
全LED大燈是R18上為數不多能夠體現現代元素的地方，大燈中央的條形日行燈搭配BMW浮雕Logo，更顯整車質感。
設置在車把下方的轉向燈同樣採用LED光源，這也是當下復古巡航車的主流設計風格。
短削的後金屬泥瓦並沒有過多修飾，當然這也是傳承自經典R系列設計元素，配合創世版配色獨有的條紋，彷彿上世紀的經典再次浮現在眼前。
目前R18均為單座設計，馬鞍座墊搭配BMW壓印Logo同樣提升了整體質感，與車架的硬鏈接方式也帶有一絲“硬尾”風格。
帶有鍍鉻及條紋裝飾的水滴形油箱在提升格調的同時，16L的大容量也滿足了R18的基本騎行需求，在藍天白雲的襯托下，騎上它來進行一次短途旅行想必也是十分愜意。
車架中央的裝飾板設有R18的專屬浮雕Logo，如果是創世版配色，還會帶有圖中的“FIRST EDITION”標識。
鋼絲輻條輪圈是R18這類復古巡航車的標配，前19寸、後16寸的獨特搭配也營造出了不一樣的視覺感受。
R18輪胎由普利司通提供，其前輪胎規格為120/70 R19，後180/65 R16。
巨大的魚尾型排氣管在R18身上顯得十分協調，管身精緻的拋光工藝也體現出R18設計師們的精雕細琢。
創世版配色的R18擁有大量鍍鉻套件的應用，車把部分也不例外；為了營造巡航車的獨特駕駛姿態，R18的車把角度更偏向駕駛員一側傾斜，當然這一設計特點也是致敬了當年的R系列車型。
復古的圓形儀表除了下面的液晶顯示外，幾乎找不到任何現代元素，但這並不代表R18在電控上也非常“復古”，為了滿足當下消費者駕駛需求，R18不僅配備了三種駕駛模式，還加入了ABS系統、牽引力控制系統、坡道輔助功能等等，讓復古與科技完美結合。
R18的整套操控手把按鍵是最令人出戏的地方，熟悉寶馬摩托車的消費者可能都能看出來，這套模具幾乎與寶馬的“當代”車型無異。
為了承載這台史上排量體、體積最大的拳擊手發動機，寶馬工程師們選擇的經典的雙搖籃車架，這也是目前唯一搭載這類車架的寶馬摩托，除了經典外，這套車架系統也擁有十足的可靠性，是復古巡航車的首選。
裸露軸轉動系統不同於以往寶馬的拳擊手車型，更為直接連接方式和吸睛的鍍鉻處理，絕對能夠讓人回味其經典的寶馬R系列車型。
排量增大意味着“拳擊手”的兩個拳頭也大到了史無前例，圓潤的缸蓋與亮眼的鍍鉻裝飾盡顯奢華。
R18的前後減震器均由昭和提供，相比於前減震的霸氣外露，後減震則隱藏在車架中央。
創世版配色同樣讓卡鉗擁有了獨特的鍍鉻裝飾，前300mm固定雙盤搭配對向四活塞卡鉗，與後300mm單盤搭配對向四活塞卡鉗，足以讓這台345kg的工業機器剎住，當然ABS也一向是寶馬摩托車的標配。
為了滿足這台1802cc發動機的散熱，R18還設置了獨立的油冷散熱器。
在動力系統方面，R18搭載了迄今為止排量最大的拳擊手發動機，這台發動機的排量達到1802cc，比K1600系列更大，它在4750rpm時輸出67kW（91馬力）的最大功率，在3000rpm時最大扭矩為158Nm，不要小看這個數據，它在2000rpm至4000rpm範圍內，可以提供150Nm的扭矩輸出，這一點並不遜於哈雷戴維森的Milwaukee-Eight發動機。
總結：
R18的誕生並不僅僅是為了擴充繼承者家族的序列，它更大的野心是衝擊美式巡航車的巨大市場，作為最有歷史底藴的摩托車品牌，寶馬的所有經典元素和歷史溯源都能夠在R18上找到，“拳擊手”發動機也絕對算得上是世界上最經典的發動機之一，用它來重塑寶馬巡航車家族也是非常明智之舉。
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