新華社鄭州2月11日電 題：“長大後我就成了你”：“鐵三代”火車司機一家的除夕
新華社記者劉高陽
除夕晚，高鐵司機郭洪濤依舊駕駛高鐵開往武漢。但這個除夕有點不同，今夜在駕駛室，值乘在他身邊的是他的兒子，24歲的郭宇朔，這個家庭的第三代“準火車司機”。
時光帶走青春，沉澱下責任。50多年來，一家三代人同在駕駛室，同跑一條京廣線，他們見證了時代的恢宏變遷，也見證了中國鐵路日新月異的發展，對未來，他們依然堅定，充滿希望。
“終於和爸爸一起過除夕了”
郭宇朔兒時對父親的印象都留在了家長會前和老師的對話裏，“你爸呢？”“跑車去了。”
“跑車去了”是這個家庭的傳承。今年78歲的郭羣林是這個家庭第一代“跑車的”，他曾值乘鄭州至信陽的乘務任務。
20世紀60年代，火車不僅有司機，還有司爐，從鄭州跑到信陽至少要燒8噸煤，過隧道時濃煙會把他們的臉燻黑。“遠看是要飯的，近看是拾碳的，仔細一看原來是機務段的。”郭羣林打趣説。
子承父業，退伍後的郭洪濤進入鄭州機務段，1997年起，他開始擔任客運火車司機。那時，中國鐵路剛剛開啓大提速的步伐，郭洪濤也迎來了職業生涯的“高光時刻”。經過層層選拔，他到了當時鄭州局成立的長交路輪乘模式的快速機車隊“京武快車隊”，主要承擔鄭州至武昌的快速旅客列車的牽引任務。
“我們當時跑的車調度優先級別高，速度快，和其他的車都不一樣。”郭洪濤説，“這樣的職業榮譽感是強烈的。”
1997年，郭宇朔出生。記憶中，父親從來沒有和他一起度過一個完整的春節，只是在和小朋友們分享父親帶回來的鴨脖、熱乾麪時，他才感覺“可驕傲了”。2020年，郭宇朔從鐵路職業技術學院畢業，來到了鄭州機務段，並被選拔成為國鐵鄭州局集團動車組副司機。
沒有預先的安排，他驚訝地發現，除夕那天自己和父親排到了一起值乘同一動車組，開往武漢。“這種感覺挺神奇的，和爸爸一起跑我們家跑了三代人的線。”郭宇朔説，“無論如何，今年除夕能和爸爸在一起過了。”
一個家庭，一部鐵路發展史
50多年來，這個“鐵三代”家庭始終與中國鐵路最先進的動力同行。
“別看蒸汽機車容易燻黑臉，‘人民’可是那個年代的‘蒸汽客運之王’。”郭羣林説，他值乘的人民型蒸汽機車1958年由四方工廠試製生產，共製造258台，是那個時代我國客運列車的主力型號。郭羣林還曾值乘北京型、東風3型、東風4型等內燃機車。直到他退休，鄭州至武漢一趟列車運行時間最快為7個半小時左右。
從小和火車打交道的郭洪濤是這個家庭現在的“中流砥柱”，而他的職業生涯，就是中國鐵路近幾十年來飛速發展的寫照。
“從蒸汽，到內燃，到電力，到動車組，從東風4型、韶山8型，到和諧型電力機車、‘復興號’動車組，我都有幸駕駛過。”言談沉穩的郭洪濤不僅是稱職的鐵路司機，更是地道的“火車迷”，即便一些不常見的車型，其動力、指數、性能，他都信手拈來。
從業34年，安全駕駛290多萬公里，郭洪濤説，從鄭州到武漢早已提速到2小時之內，變化的不僅僅是車型，鐵軌、站台，一路的風景都在變化。“這就是時代和社會的發展，我確實是趕上了好時代，關於鐵路的一切都在不斷地更新着。”郭洪濤説。
不過即使是從小耳濡目染，郭宇朔第一天到高鐵駕駛室裏，依然還是“一臉懵”。
“我跟了三趟車，才聽清司機在交接班的一兩分鐘裏説的啥。司機號、車次、制動、升弓，一連串下來跟説快板一樣。”郭宇朔説，他剛剛跟車兩萬公里，要走的路還有很長。
“未來一定會更好”
説起鐵路，這個家庭總是洋溢着自豪。
人生中的前23年，郭宇朔的春節都是和母親郝滿玲一起過的。今年，不想錯過團聚的母親，買好車票、乘車，為的就是能與丈夫、兒子在站台上短暫的團圓片刻。
“吃口餃子，合個影，視頻和爺爺拜個年，就是過年了。”郝滿玲笑着説。歷經了這麼多年的聚少離多，她依然在用行動支持着自己的丈夫，如今還有兒子。
小學中學的時候，郭宇朔對於人生有很多想法和計劃，面容清秀的他一度想去當演員，他也愛繪畫，喜歡和朋友們去寫生。高考前，一番和父親的促膝談心，讓他選擇了追隨父親的腳步。
“我就這一個兒子，我當然希望他越來越好。”郭洪濤説，“親歷了鐵路的發展，就會更看好這個職業，中國鐵路未來一定會更好。”
一旁穿着筆挺司機制服的郭宇朔點點頭，滿臉都是對職業的自豪。“走進駕駛室的一刻，團聚時見不到父親的遺憾都釋然了。”他説，“駕駛室後是1000多名旅客，這份沉甸甸的責任，身處其中才真正體會得到。”
【編輯:田博羣】
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