“山寨車”多是一個貶義詞，只有沒有技術的車企才會山寨其他車企的車型，但因為國內汽車工業起步較晚，早期的國產品牌難免會出現山寨其他合資品牌車型的情況。可能很多人會覺得陸風、眾泰這兩家車企是靠着山寨起家的，其實要論山寨，這兩家在國產品牌中只能算是後來者，早期的比亞迪其實是國內最厲害的山寨高手！
如今提起比亞迪很多人都會想到它的三電技術多厲害，它的刀片電池將是未來新能源領域的核心技術，但發展初期的比亞迪也曾經是靠着山寨起家，只不過與陸風、眾泰不同的是，比亞迪的山寨不但沒人噴還一片好評，比如曾經的比亞迪F3，一款從裏到外100%的複製品，也是迄今為止最成功的山寨車。
可能比亞迪F3如今成為了一款比較邊緣化的產品，但它曾經的輝煌時代不比如今的哈弗H6差多少。這款車是比亞迪在2005年推出的一款緊湊型轎車，它山寨的對象是豐田花冠，可能如今的年輕人對花冠這款車都不甚瞭解，它其實就是老款卡羅拉。當時比亞迪F3山寨花冠到了一個什麼樣的程度呢？幾乎是除了車標採用自己的LOGO之外，包括外觀、內飾甚至發動機艙內的佈局都是完完全全一致的，如果將比亞迪車標摳下來換成豐田標相信沒人看得出來，而比亞迪就是靠着F3大獲成功。
長城憑藉一款H6獲得瞭如今的成就，那比亞迪便是憑藉F3才得以走到今天。在2005年的時候，即便是最低配的軒逸市場指導價也在14萬以上，而當時的F3起售價僅為7.28萬，並且到了2007款直接將起售價下調到5.68萬，在那個時候5萬出頭買一輛緊湊型轎車，比亞迪F3的性價比幾乎是無敵的，因為超高的性價比這款車迅速打開了市場，月銷最高為3.09萬。正是因為F3的熱銷，2009年比亞迪得以登頂國產品牌銷冠的位置，可以説前期的比亞迪就是靠着F3一款車養活的。
都是山寨車為何F3不但沒有人噴還一片好評呢？原因很簡單，就是在如此廉價的售價基礎上，F3這款的可靠性還很不錯。筆者身邊也曾有2007款比亞迪F3的車主，在前幾年它已經換了本田凌派，但當時它的F3卻並不捨得賣，原因是這款車賣二手值不了幾個錢，更重要的原因是它開了近30萬公里依然能開，除了發動機噪音大之外，其他地方都沒有問題，覺得低價賣了很可惜。在2007年，花5萬多能買到一輛這麼抗造的車，除了比亞迪F3同時期還真的想不到其他車型。
目前現款的比亞迪F3價格依舊很便宜，4.49-4.78萬的市場指導價還有小幅優惠，實際起售價以不足4萬，性價比依舊無敵，但如今人們的消費水平早已與2005年不同了，所以除了追求極致性價比的車主仍購買這款車之外，很多人都轉向了合資車型，而F3的月銷量也低得可憐，在今年1-6月份總共賣出1679輛，可以説這款車本身利潤就很低再加之如此低的銷量，如今F3存在的意義或許不是為了盈利，而是它代表了比亞迪的一段歷史，或者從另一個角度來看，比亞迪F3也代表了早期的國產車對抗合資車的一個歷史階段。