3000 元自組電助力買菜車 工作日通勤 60 公里
我作為貧窮的 140 斤體重的騎行愛好者，在沒有成熟配置表的情況下，較為成功地組裝了這輛同齡騎友説醜、大叔大媽説好看、造價三千元左右、通勤省力、偶爾載老婆去買菜的電助力自行車。下面就從需求、選品、組裝、完善、教訓這 5 個方面來分享我的買菜車。
需求
1、主要在廣州市內通勤，偶爾載老婆去買菜。
2、價格在 3000 元左右，太貴的話還不如買個正經的純電動車。
3、低調，要有真買菜車的感覺。目前市面上的大多廉價電助力自行車太殺馬特、太標新立異、電池不夠隱形。
選品
需求有了，接下來選擇合適的配件。但選品花的時間和精力特別大，很考驗我個人的整合能力，和配件的兼容問題。
首先是自行車的種類，因為要載人，所以首選旅行車、山地車和通勤車。最終選擇旅行車，是因為後下叉（C/S）比較長，踩踏的時候，避免前座馬伕的腳後跟碰到後座老婆的前腳掌。
至於電助力套件，本來先考慮的是八方中置電機，但是不包括電池，一套 250W 的配置就要近 2000 元，這樣預算就嚴重超支了。如果選擇了後置電機，電機的軸心半徑比較寬，無法兼容後貨架和後腳蹬。可能會有挑刺的同學説，旅行車不是有貨架安裝孔嗎？但是我看着一般旅行車的後貨架安裝孔，要承受一個成年人的重量，我很不放心。最讓我放心的是開朗（LKLM）的車架承重設計。
可問題是，開朗沒有一個車架整體讓我滿意，26 寸輪組車架的後下叉（C/S）長度較短，而 700C 輪組前叉沒有 V 剎安裝孔。我之所以對前叉 V 剎柱有執念，是因為要安裝同齡騎友巨討厭的車頭籃，在裏面隱藏電池。
最終選擇了前驅力矩電助力方案，載重起步、還有上坡的情況下，力矩助力可比速度助力香太多了。之前騎過米家騎記的電助力自行車，後下叉力矩傳感，騎過之後就回不去了。可惜這輛車已經停產，裏面用的不少也是非標件，不建議再入手。
選擇碟剎是為了更好地隱藏電機，同時對車圈偏擺的要求相對 V 剎低，後面的使用過程中，證明我不應該買廉價的編圈工具回來自己調圈的。至於其他配件的的選擇，我實名感謝 77bike，雖説是摺疊車論壇，但是知識儲備豐富。甚至有大神分享實用的軟件，靠軟件來確定自己需要什麼規格的牙盤片和飛輪，可以計算出要買多長的輻條。
組裝
牽一髮而動全身的兼容問題還是遇到了，甚至只能拿出電鑽自己動手改零件。
首選遇到的是馬拉松 700C 38C 外胎和車架不兼容，最大支持 32C 的外胎。然而之前就問了車架的客服，他説最大支持 1.75 寸的外胎，應該説的是 26 寸 1.75 寸外胎吧。
最大的問題是前驅電機的碟片安裝後，BB5 夾器會剮蹭到輻條，換了禧瑪諾的夾器也沒有解決問題，應該是電機的碟片安裝位過薄，只能加個碟剎盤墊片。但問題又來了，加了墊片後，碟片固定螺絲又剮蹭到了電機的電線。唯有拿出電鑽，把電機和前叉之間的墊片割開一邊，讓電線留出空間。
剩下的組裝過程就順利多了，得到了最初的版本。
完善
1、調整助力
組裝好下地，第一步就是需要試騎一段路，我感覺助力程度太高了，即使最小飛都有踏空感。所以和電助力套件的賣家借了這個設定器，在他的遠程指導下，把助力程度調整到適合自己的感覺。
2、車頭籃
用電鑽稍微改裝下車頭籃，把電池和控制器放在電池掛包裏，掛在車頭籃前部。但這就造成一個問題，重心在前面，導致騎行的時候，車頭不穩，於是買了個大點的車頭籃，把電池掛在後面。
但是騎了兩個月前貨架支撐杆斷裂，買了新的支撐杆加墊片安裝，過兩個月還是斷裂。我覺得是結構問題，於是老老實實買了個前車籃支撐杆。然而這個垃圾貨架就是不老實，這兩邊的焊接點居然斷裂了。
最近用的版本是換回原來的小車頭籃，讓電池在車頭籃底部。用綁帶捆緊，平時上面蓋着一個防水的塑料袋。至於那兩邊斷掉的焊點，就用尼龍紮帶把它綁緊。
這一番下來雖然車頭很醜，但現在的版本已經很穩固了，騎了半年沒出過什麼大問題，唯一擔心的是車被碰倒，塑料袋沒有蓋住電池，恰好又下大雨讓電器進水。
3、後座舒適度
之前兩個後坐墊，別看它們厚度高又柔軟，其實是反屁股人體工學，身體方向朝前面坐上去，10 分鐘後屁股又疼又累又麻，只能側着坐。舒適的後坐墊主要看寬度是否足夠，和厚度柔軟度無關。
騎行坐墊也換了兩次，沒什麼好説的，只能看個人感覺，找到合適自己的。
教訓
1、坑爹的電池
以手機和筆記本電腦的電池標準來衡量，即循環充電 500 次，電池容量還有 90%，那麼我可以負責任的説，市面上幾乎所有國產品牌的電動車鋰電池都是垃圾。第一塊電池使用所謂的 A 品電池，騎車上下班每天充電也不到 500 次，二擋助力續航里程從原來的 40 公里到現在的不足 30 公里。而現在的新電池是 2020 年 11 月份買的。剛開始二擋助力續航還能達到 40 公里以上，現在是 1 月份，續航已經不足 40 公里。
2、買了廉價編圈工具，又沒有輻條張力計。編出來的圈不適合高強度使用，導致後輪斷了兩次輻條。而好的編圈工具買回來，一年也用不了幾次，還佔地方。最好的做法，是買回零件自己編好輪組，然後去靠譜的單車店，給點手工費讓師傅調圈。
總的來説，經過一年多的騎行，我對這個組裝車總體是滿意的。如果需求不變，要我組第二輛，我會選彎梁車架配避震前叉。彎梁車架相對來説更加平平淡淡，選擇避震前叉，是因為時速超過 25 公里時，鋼架的濾震性在減速帶、沙井蓋、斷裂、凹凸不平的路面上不值一提。
責任編輯：BAMBOO