現如今，在各國環保政策和消費理念端的帶動下，汽車電動化已成行業共識。
日前據外媒報道，凱迪拉克正在美國市場展開一場大規模的經銷商“勸退”行動，正與拒絕銷售電動車型的美國經銷商協議，計劃支付30-50萬美元的補貼，以説服其退出凱迪拉克銷售網絡。
如果此事果真屬實，那麼凱迪拉克美國公司多少有點霸王硬上弓的意味。
▍不賣電動車就退網
通用汽車11月19日公佈的電動車發展計劃顯示，未來5年在純電動汽車和自動駕駛方面投入270億美元，並在全球推出30款純電動車型，覆蓋旗下凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內的所有品牌。
凱迪拉克表示接下來將重點放在電動化車型上，並計劃在2030年全面轉向電動化，其中首款電動SUV車型—— LYRIQ已宣佈提前至2022年一季度上市，這輛車也將同期正式登陸中國市場。
戰略轉型之下，今年9月，凱迪拉克向美國800家經銷商提出，要求每個經銷商都必須在電動車基礎設施上至少投資20萬美元，為未來銷售電動車做準備。
但此舉受到部分經銷商的反抗。據統計，美國約有50%的凱迪拉克經銷商年銷售不足50輛，這意味着他們難以在合理時間內收回成本，因此部分銷量少、地處偏遠的經銷商不願意配合凱迪拉克做電動車相關投資。
鑑於此，凱迪拉克被迫啓動“勸退”計劃，凱迪拉克北美區副總裁Mahmoud Samara稱，凱迪拉克想在電動車發展上加快腳步，並確保經銷商為加速電動化做好準備，而補貼勸退者是對電動化持懷疑態度的經銷商最好的選擇。
“也許會有一些經銷商並不認同凱迪拉克的願景，但我們相信大部分經銷商都會支持這項計劃。”凱迪拉克銷售、服務和營銷副總裁Rory Harvey也表示。
這意味着凱迪拉克美國經銷商要在接下來兩年內完成凱迪拉克的要求，部分經銷商表示並不能接受這一要求並選擇退網，目前已有約150家凱迪拉克經銷商宣佈退網。
而在凱迪拉克的全球最大單一市場——中國，品牌目前擁有約880家經銷商，國內經銷商暫未收到要求電動化投入的消息。
▍“時間緊，任務重”
國際市場上，新上任的日本首相菅義偉向外界公佈，日本要在2050年温室氣體零排放。而為了達成這一政策目標，日本經濟研究省經過研究後決定，或將在2035年開始禁售燃油車。
除了日本計劃在2035年禁售燃油車以外，英國也計劃在2040年在其國內禁售燃油車，並且最後還將禁售時間由2040年提前至2030年，美國加州則要求所有乘用車在2035年之前實現零排放。與此同時，法國、以色列、西班牙等國家都在近幾年宣佈要在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。
再看國內，11月初國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，當中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。
不單單是國家，各大燃油車企也在響應禁售燃油車的號召。其中包括豐田、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、現代等知名車企都曾發佈過停售燃油車的具體計劃。近期，大眾MEB以及現代E-GMP兩大電動車製造平台的公佈，更是讓未來汽車全面進入電動化成為可能。
無論是從國家層面上推出的法令和政策，還是從各大車企出台的燃油車停售計劃來看，新能源車逐漸取代燃油車的大勢已經到來。
於是跨國車企現在需要討論的問題已經不是“要不要轉型新能源”，而要決定“以多快的速度轉變”的問題。
▍傳統頭部車企已搶跑出發
當下，新能源汽車領域，特斯拉正如日中天。進入12月，其股價總市值突破6000億美元，比肩三個豐田之和。EV Sales數據顯示，2020年1-10月，特斯拉在全球共銷售35.27萬輛電動車，其中Model 3共計售出約26.1萬輛，佔據全球電動汽車市場份額的12%，成為最暢銷的電動汽車。
不止銷量，特斯拉的盈利能力也逐漸顯現。2020年第三季度，特斯拉營收達到87.7億美元，淨利潤為3.31億美元，與2019年同期的1.43億美元相比增長131%，當季公司電動車交付量也創下13.93萬輛的歷史新高。
也是在特斯拉等新勢力車企倒逼之下，傳統車企正在掀起一輪自我革新與救贖的新能源戰略大轉向。
近期，德系豪華車三強不約而同地加速電動化轉型。
11月11日，寶馬率先在2020年\"寶馬集團#NEXTGen未來峯會\"上揭開了BMW iNEXT量產車型BMW iX的面紗，純電動陣營又添一角。
奧迪也開始“砸錢賭未來”。12月3日，奧迪加大對電動化的投資，宣佈到2025年共投資350億歐元，未來技術投資佔半壁江山。
戴姆勒出手更為闊綽。12月4日，戴姆勒宣佈將在2021年至2025年期間，在研發、房地產、廠房和設備上的花費將超過700億歐元，投資重點是“電氣化和數字化”。
砸重金投入電動化，透露出BBA在電動車市場的無力與急迫。今年1-10月，寶馬、奔馳和奧迪品牌的新能源車型銷量分別為11.69萬輛、8.96萬輛和7.43萬輛，BBA三家銷量之和都比不過特斯拉。
逆水行舟不進則退，如此形勢之下，求生欲刺激凱迪拉克以最快的速度轉變改變。其實不光是凱迪拉克，大眾、福特等傳統車企都在經歷着轉型之痛，但也唯有如此，這些傳統車企才能匯聚在下一個賽道的起跑線上。