#老司機聊汽車知識#
問題：
美系汽車是否真的很費油？在汽車領域很多人都會這樣提問，比如日系車是否費油、德系汽車是否費油、中系車是否費油等等；這種提問的方式顯得非常無知，因為“系”的概念很大，除韓系和法系兩大車系以外，剩餘車系都有很多品牌。
不同的車企有不同的技術水平，同系車也會有很大的技術差距；同時同品牌的車輛也有高中低端的區分，中端以上的選項不論哪個車系基本都不省油。但為什麼美系汽車總會認定是費油的呢？原因其實非常簡單，那就是聯想到的車輛往往不低端。
如果認為美系汽車費油的話，以下兩組車的實際成績可能難以解釋。
別克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛蘭科沃茲-7.2L/100km福特福克斯-8L/100km（1.5T&8AT）JEEP指南者-9.5L/100km（1.3T&9AT四驅）邁鋭寶XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km這些是排量≤1.5L/T的美系汽車油耗，車身尺寸均為緊湊級及更大尺寸，價格都在15萬以內；油耗似乎並不高，即使是四輪驅動的指南者也還不足百公里十升，其中邁鋭寶XL是「B＋級別」的尺寸。如果説這些車油耗高的話，也許真就沒有節油車了。
下面再看五台2.0T動力的中型車，包括SUV車型的油耗數據。
君越≤10L/100km探界者≤10L/100km昂科威≤11L/100km凱迪拉克CT6≤10L/100km（準大型後驅轎車）林肯大陸≤11.5L/100km（準大型前驅轎車）這幾款車的油耗高嗎？客觀答案應當是沒有一台算高，很多被視為省油的NA（自然吸氣）動力的同級轎車或SUV，平均油耗在伯仲之間，城市道路因低轉速扭矩爆發力過差，油耗會比這些車高2~3L/100km。
所以並沒有美系汽車更費油的説法，至少在燃油動力汽車陣營中可以這樣評價，而在混合動力陣營中當然是國產汽車等效油耗最低，因為技術領先優勢非常大；不過美系車被認定為高油耗也有一定道理，原因其實有兩點。
第一點是早期的美系汽車也普遍使用自然吸氣發動機，而且發動機排量普遍很大，車身整備質量也比較大；説白了就是用料紮實且追求駕駛樂趣，然而同期歐系汽車開始轉型小排量增壓器技術，而日韓系汽車則是主攻小排量NA的低端車輛，與這些車對比當然會顯得美系車油耗高，不過這些都是過去式了。
【TURBO·渦輪增壓】是汽車實現節油的基礎，美系汽車技術轉型的節點略晚，但是轉型後的整體技術水平卻優於其他合資車系；相信對於這種説法應該沒有質疑了，畢竟準大型轎車的油耗都已經很低，整備質量偏高的SUV耗油量也沒有更高，這種進步得益於「低轉速·大馬力」。
公制馬力的驅動力恆定不變，輸出的馬力越大車輛加速能力越強，巡航車速當然也會更高；所以想要汽車開起來有不錯的感受，前提是得能輸出大馬力。
而升馬力的方式是拉昇轉速或者低轉速與大扭矩的組合，因為馬力的計算公式為（N·m×rpm÷9549×1.36），扭矩和馬力是相乘的關係，兩者有一個高就能實現大馬力。但是轉速高等於噴油做功的頻率高，油耗也就難以控制了，所以理想的標準就是以大扭矩乘以低轉速實現大馬力，如何實現低轉高扭呢？
所謂的增壓器本質是「空氣壓縮機」，通過壓縮空氣的體積，可以實現在固定的體積（空間）內、把更多的分子擠壓進來；其中氧分子的數量越多，在固定時間內與固定量的燃油進行反應（燃燒）的速度就會更快。
內燃機做不到100%的將燃油進行氧化反應，因為做功的時間太短；所以只有越接近100%的標準，燃油轉化出的動能（扭矩）才會越大。氧氣是燃油的催化氣體，其濃度越高則反應速度越快，結果也就是相同排量能夠轉化出更大的扭矩了，套用馬力公式計算是不是就能以大扭矩低轉速實現高功率了呢？
參考機型：
1：LTG-2.0T高階版本動力儲備為193kw/400N·m（3000~4000rpm），這台機器看似增壓器比較“遲滯”，也許中低轉速的扭矩會比較差；然而實際是1000轉左右增壓器隨即開始運轉，在1000/3000rpm區間線性的增壓升扭。
這種設計保留了NA的加速感受，同時又實現了動力提升與油耗降低；昂科威使用的就是這台機器，作為笨重的四驅中型SUV，油耗算高嗎？
2：LSY-2.0T應用於別克、雪佛蘭與凱迪拉克三個品牌的十幾款車上，幾乎所有中型以下的轎車與SUV都能做到油耗不超過10L，中大型SUV也不過10L多一些。因為這台機器有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，動力曲線已經是增壓機的標準類型，主要代步區間的加速是以固定扭矩、拉昇轉速的方式升馬力，加速是同樣很平順的。
而且這台機器還有氣門半開的節油技術，極限節油模式可以關閉兩組氣缸運行，其他合資車系哪個做到有相同水平了呢？
3：CAF488WQE6-2.0T應用於福特林肯，這台機器類似與LTG的特點，只是調校風格有些不同而已；動力儲備為182kw/393N·m（2500~3500rpm），特點是同樣能以大扭矩低轉速實現低油耗。
所以只要駕駛風格不是很“躁”的話，平均油耗肯定是不會很低的；如果能養成NA的羸弱動力駕駛習慣，油耗肯定會更低。但比較尷尬的是隻要習慣於增壓機的高性能，駕駛風格就會剽悍一些，在「駕駛樂趣&降低油耗」中進行選擇，更多美系汽車用户還是選擇了駕駛樂趣。
美系汽車與美系汽車用户的特點就是這樣，其實國產汽車與用户也有這種特點；因為目前能做到大扭矩高功率且質量足夠穩定的2.0T發動機，基本是美系與國產發動機並駕齊驅，雖然德系車也有些200kw/400N·m的高功率同排量選項，但是質量表現往往都比較差。
如果對這種説法存在質疑的話，參考165kw/385N·m（1800~3600rpm）的長城4C20，以及廣汽185kw/390N·m（1750~4000rpm）的4B20J1等發動機吧，這些機器的綜合表現與通用福特在同一水平線，已經不是其他合資車系可以相提並論的——燃油汽車最後的技術對決，仍然是中美對決。
美系汽車被認為油耗高，原因還有美系車“出鏡率”最高的不是普通代步車型，而是油耗真的很高的高端汽車。
吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛蘭薩博班-20L/100km左右這些車的油耗是真的很高，但是最小排量為3.5T-V6的全尺寸皮卡，想要讓這種車型油耗低不是想瞎了心嗎？至於薩博班和savana的發動機排量都在6.0L左右，這種大排量的汽車在設計之初就不會考慮車輛是否節油，然而關注點在這些車上並沒有意義，為什麼這麼説呢？
總結：最便宜的F150猛禽進化版價格50萬左右，薩博班的價格更高，同級車諸如凱迪拉克凱雷德、林肯領航員都是百萬級選項，savana高配超過200萬。
有些汽車愛好者會用其普普通通的十萬級代步車標榜低油耗，排量1.5L-NA以下匹配個1噸冒頭的車身，加上台低級的無級變速器，之後與以這些車油耗高來襯托其“車系的節油”，有意義嗎？很顯然這是被浪風抽的理論。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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